SAIC Motor Corporation (SHA: 600104) menyatakan pada tanggal 3 April 2026 bahwa mereka akan secara bertahap meluncurkan kendaraan produksi massal yang dilengkapi dengan baterai semi-solid-state di berbagai merek tahun ini, sambil tetap mempertahankan target produksi baterai solid-state sepenuhnya pada tahun 2027.

Produsen mobil milik negara tersebut mengungkapkan rencana tersebut melalui platform interaksi investor Bursa Saham Shanghai China, dan menyampaikan pengumuman tersebut bersamaan dengan target yang lebih luas untuk tahun 2026 : volume penjualan grosir setahun penuh sebanyak 5 juta kendaraan dan total pendapatan melebihi 700 miliar CNY (sekitar $101,7 miliar).

Pengungkapan ini menyusul kinerja kuartal pertama yang kuat. SAIC mencatat penjualan kendaraan grosir sebanyak 973.000 unit dari Januari hingga Maret 2026, naik 3% dibandingkan tahun sebelumnya, sementara penjualan ritel mencapai 1.008.000 unit — menjadikannya satu-satunya produsen mobil di Tiongkok yang melampaui 1 juta unit ritel pada kuartal pertama. Pada bulan Maret saja, grup ini berhasil menjual 376.000 kendaraan.

Dorongan SAIC ke arah kimia baterai generasi berikutnya didukung oleh investasinya di QingTao Energy Development , sebuah perusahaan rintisan baterai yang berbasis di Shanghai. Kedua perusahaan tersebut mengoperasikan laboratorium pengembangan bersama dan telah bersama-sama mengembangkan teknologi elektrolit komposit polimer-anorganik.

Merek MG, divisi kendaraan penumpang global SAIC, telah memimpin penerapannya. MG4 Anxin Edition yang serba baru  — kendaraan listrik kompak produksi massal pertama di dunia yang dilengkapi dengan baterai semi-padat — mulai dikirimkan di Tiongkok pada 18 Desember 2025, dengan harga mulai dari 102.800 CNY (sekitar $14.900). Baterai tersebut dipasok oleh QingTao dan menggunakan kimia lithium-ion berbasis mangan dengan kandungan elektrolit cair hanya 5% , dibandingkan dengan sekitar 20% pada baterai konvensional.

Paket baterai 53,95 kWh pada Anxin Edition dipadukan dengan motor sinkron magnet permanen 120 kW, menghasilkan jangkauan terukur CLTC sejauh 530 km (329 mil) dan pengisian cepat DC dari 30% hingga 80% dalam waktu sekitar 20 menit. Kandungan cairan yang lebih rendah mengurangi risiko pelarian termal; SAIC menyatakan bahwa sel-sel tersebut telah lolos uji penetrasi paku dan uji kotak termal 200°C tanpa terbakar atau meledak.

MG kini memperluas jangkauan kendaraan semi-solid. Pada 10 Maret 2026, SAIC meluncurkan MG 4X , sebuah SUV listrik kompak yang memperluas platform MG4 ke bodi crossover dengan ground clearance lebih tinggi. Semua varian akan menggunakan baterai semi-solid-state 53,95 kWh yang sama mulai dari model dasar ke atas, dengan jangkauan CLTC 510 km (317 mil) dan peningkatan produksi ditargetkan pada akhir kuartal kedua tahun 2026 .

Dokumen homologasi Tiongkok juga mengungkapkan dua pilihan motor: unit 125 kW (168 hp) dan varian 150 kW (201 hp) , dengan pilihan baterai LFP juga terdaftar, menunjukkan beberapa pilihan kimia tergantung pada pasar atau tingkat trim.

Ambisi MG di Eropa berkembang secara paralel. Perusahaan mengumumkan pada akhir Maret 2026 bahwa baterai SolidCore -nya akan hadir di Eropa melalui hatchback MG4 Urban sebelum akhir tahun 2026, dengan penjualan di Inggris diproyeksikan dimulai pada paruh kedua tahun tersebut. Kepala ilmuwan baterai MG, Li Zheng, mengatakan kepada Automotive News Europe bahwa tantangan utama dalam meningkatkan skala teknologi ini adalah rantai pasokan .

Jarak tempuh WLTP MG4 Urban versi Eropa diproyeksikan sekitar 400 km (248 mil), dengan waktu pengisian daya dari 10% hingga 80% selama 21 menit — tujuh menit lebih cepat daripada versi yang dilengkapi baterai LFP.

Selain MG, pengumuman 3 April menunjukkan peluncuran baterai semi-padat akan diperluas ke merek-merek lain milik SAIC pada tahun 2026, dengan waktu peluncuran yang ditentukan oleh jadwal masing-masing merek. Sub-merek EV premium SAIC, IM Motors, telah mengambil langkah awal: sedan IM L6 diluncurkan di Tiongkok pada tahun 2024 dengan paket baterai semi-padat generasi pertama dari QingTao, yang diberi merek "Lightyear," menawarkan kapasitas 130 kWh dan jangkauan CLTC yang diklaim sekitar 1.000 km (621 mil).

Babak penggunaan komponen solid-state sepenuhnya adalah langkah selanjutnya dalam peta jalan SAIC. Lini produksi solid-state QingTao di Anting , Shanghai, menyelesaikan uji coba proses penuh pada akhir tahun 2025, dengan pengujian prototipe kendaraan direncanakan pada tahun 2026 dan pengiriman massal komersial ditargetkan pada tahun 2027.

SAIC telah menetapkan target kinerja untuk sel tersebut: kepadatan energi gravimetrik di atas 400 Wh/kg , kepadatan energi volumetrik melebihi 820 Wh/L, dan kapasitas sel tunggal di atas 75 Ah. Kapasitas produksi fase pertama di Anting direncanakan sebesar 0,5 GWh, dengan fase kedua menargetkan lebih dari 500 Wh/kg.

Persaingan semakin ketat. GAC Group telah menyelesaikan lini produksi sel solid-state berkapasitas besar pertama di Tiongkok dan memperkirakan produksi massal antara tahun 2027 dan 2030 ; Chery telah meluncurkan modul dengan kepadatan energi 600 Wh/kg yang ditargetkan untuk penggunaan kendaraan percontohan pada tahun 2027; sementara CATL, produsen baterai terbesar di dunia, mengatakan produksi massal solid-state tidak mungkin terjadi sebelum sekitar tahun 2030. Pengiriman baterai solid-state Tiongkok mencapai 5,9 GWh pada tahun 2025 dan diproyeksikan mencapai 11,9 GWh pada tahun 2027.

Apakah QingTao mampu meningkatkan kapasitas dari proyek percontohan 0,5 GWh ke volume yang dibutuhkan oleh penerapan multi-merek — dalam jangka waktu dua tahun yang telah ditetapkan SAIC — akan menentukan seberapa jauh grup ini dapat unggul dari para pesaing domestiknya.

Sumber : globalchinaev.com