Lewis Hamilton telah mengubah tata letak setir mobil Ferrari F1 yang dikemudikannya sehingga seperti Mercedes. Lewis Hamilton melakukan penyesuaian penting pada tata letak kemudi Ferrari Formula 1 miliknya - menggabungkan tombol shift dan perubahan kopling serta dayung girboks yang mempertahankan keakraban dari masa tugasnya yang panjang di Mercedes.

Semua perubahan ini merupakan bagian dari adaptasi Hamilton terhadap kehidupan di Scuderia menjelang kampanye F1 2025, dengan tim asal Italia itu berusaha membuatnya nyaman dengan sistemnya.

Ini akan menjadi pertama kalinya dalam 19 musim karier F1 Hamilton, ia tidak membalap dengan mobil bertenaga Mercedes dan sejak era turbo hybrid dimulai pada 2014, penyaluran tenaga mesin bahkan lebih erat dengan sistem kemudi daripada sebelumnya di balapan grand prix.

Ketika ia bergabung dengan Mercedes pada 2013, Hamilton mengklaim bahwa desain setir yang ia temukan saat tiba dari McLaren "terlalu rumit" dan membuat tim Silver Arrows menata ulang desainnya - sebelum ia memperkenalkan setir yang lebih jauh berbeda pada 2014 di awal perjalanannya meraih enam dari tujuh gelar juara.

Sekarang, proses yang sama dengan Ferrari telah menghasilkan perubahan desain dibandingkan dengan yang digunakan oleh Charles Leclerc - meskipun yang paling signifikan adalah di bagian belakang kemudi, sementara tata letak yang menghadap ke depan tetap serupa dengan rekan setim barunya.

Ferrari selalu berusaha mengakomodasi permintaan pengemudi dalam hal penyesuaian sistem dan prosedur pengoperasian mobilnya, baik dalam bentuk setir maupun komposisi perangkat lunak.

Proses ini terlihat jelas selama Sebastian Vettel berada di Scuderia antara 2015 dan 2020, karena ia meminta perubahan tersebut beberapa kali. Desain setir yang akan digunakan Hamilton dan Leclerc tahun ini di Ferrari, berdasarkan masukan dari Vettel.

Namun, modifikasi telah dilakukan pada tata letak tombol yang menghadap ke depan dan dua dayung yang digunakan untuk perpindahan gigi dan kontrol kopling untuk memastikan Hamilton menemukan perasaan terbaik tanpa kehilangan kebiasaan tertentu dari masa lalunya yang sangat sukses di Mercedes. Ketika mengamati setir Hamilton dari belakang (lihat ilustrasi di atas), perbedaan yang mencolok dapat dilihat dibandingkan dengan versi Leclerc.

Perbedaan ini sebagian besar berasal dari pilihan desain yang dikembangkan di Mercedes dan bukan hal yang aneh jika seorang pebalap membawa karakteristik tertentu dari setir yang mereka gunakan di tim sebelumnya - karena hal ini membantu operasi memori otot saat bersaing dalam kecepatan. Sebagai contoh, pada desain Ferrari yang diubah untuk Hamilton, peda persnelingnya telah direvisi sepenuhnya dan memiliki bentuk yang sangat berbeda.

Setir ini memiliki tuas yang lebih tipis dan diposisikan lebih tinggi, menyerupai desain yang disetujui Hamilton di Mercedes, dengan tepi luar yang dilapisi dengan bahan yang berbeda untuk meningkatkan cengkeraman.

Sementara itu, Leclerc akan terus menggunakan tata letak yang sama dengan yang biasa ia gunakan sejak debutnya di Ferrari pada 2019. Dayungnya lebih besar dan diposisikan lebih rendah - hampir seluruhnya berada di belakang jari-jari kemudi.

Sejak 2019, Hamilton telah terbiasa mengatur kopling Mercedes dengan satu dayung, dan ia telah menerapkan konfigurasi yang sama pada setir Ferrari barunya. Namun, ada perbedaan dibandingkan dengan dayung Leclerc, tidak hanya pada casing tempat jari-jari bertumpu, tetapi juga pada dayung itu sendiri.

Dayung kopling Hamilton sangat mirip dengan yang ia miliki di Mercedes. Casing jarinya juga berbeda dengan milik Leclerc, karena dibuat khusus menggunakan pencetakan 3D agar sesuai dengan kebutuhan pilot Inggris yang berbeda.

Perubahan pada paddle kopling dan paddle persneling merupakan modifikasi perangkat keras yang paling signifikan, karena bagian depan setir secara fisik tidak berubah dibandingkan dengan yang digunakan Leclerc.

Namun yang berubah di sini adalah tata letak tombol dan rotary dial, dan tampaknya Hamilton telah bertindak lagi untuk mereplikasi ingatan otot tertentu yang diperoleh dengan setir Mercedes. Hal ini mungkin karena pengoperasian mesin Ferrari mengikuti filosofi sangat berbeda dengan Mercedes, terutama terkait selektor yang lebih rendah pada kemudi. Kemudi Ferrari menunjukkan enam hal itu, sedangkan Mercedes menggabungkannya menjadi tiga dengan beberapa sub-menu agar pengemudi dapat menggulirkannya dengan cepat.

Berfokus pada bagian atas (di atas), Hamilton telah memindahkan tombol 'pengisian daya' untuk mengisi ulang baterai ke kiri atas, di samping tombol untuk menavigasi submenu (10-) dan tombol gigi netral. Di bawah tombol pengisian daya terdapat tombol DRS, yang juga dimiliki Hamilton di bagian depan setir Mercedes-nya.

Di sisi kanan terdapat tombol 'Pit Confirm' (ditekan oleh pebalap untuk mengonfirmasi pitstop sebelum memasuki pitlane), tombol navigasi lainnya (1+), pembatas kecepatan untuk pitlane dan tombol aktivasi radio.

Hamilton juga memilih untuk menempatkan tombol K1 (yang mengaktifkan dorongan elektrik mesin) di bagian depan. Aspek menarik lainnya adalah tata letak pengaturan diferensial, pengereman mesin, dan kontrol keseimbangan rem, yang meniru apa yang biasa digunakan Hamilton di F1 hingga tahun ini.

Tombol putar untuk pengaturan diferensial entri ada di kiri atas, sedangkan diferensial kecepatan tinggi (HS - High Speed) ada di kanan atas. Di sisi kiri, di samping layar, terdapat kontrol 'migrasi rem' untuk mengatur pengereman, sementara di sisi kanan terdapat kontrol keseimbangan rem.

Hal ini menimbulkan pengamatan yang menarik: Hamilton tampaknya telah memindahkan manajemen sistem kelistrikan (SOC) ke bagian bawah roda kemudi - sesuatu yang belum pernah dilakukan oleh pebalap Ferrari sejak 2015.

Perangkat lunak layar kemudi juga telah diperbarui untuk menampilkan tata letak yang berbeda untuk tampilan data mengenai kondisi mesin dan ban (di antara fungsi-fungsi lainnya) dibandingkan dengan bagaimana Leclerc lebih suka melihat informasi seperti itu saat berada di lintasan.

Membahas setir Ferrari barunya menjelang tes musim dingin F1 di Bahrain pekan lalu, Hamilton mengakui "jarang sekali Anda bisa langsung masuk dan langsung cocok" karena di tim barunya "misalnya, setirnya benar-benar berbeda".

"Semua pengaturan saklar benar-benar berbeda," tambahnya. "Perangkat lunaknya berbeda dan semuanya. Saya beradaptasi dengan mobil yang dibuat dengan sangat berbeda dari apa yang pernah saya gunakan di masa lalu."

Perubahan setir Hamilton juga terlihat oleh pebalap baru Haas, Oliver Bearman, karena tim asal Amerika Serrikat ini menggunakan sistem yang sama dengan yang digunakan Ferrari dalam kerjasama teknisnya dengan Scuderia.

Namun, Bearman mengatakan bahwa ia memiliki ketertarikan pribadi untuk melihat desain baru Hamilton lebih awal. "Saya tertarik," jelasnya di Bahrain. "Saya tahu ia akan mengubah beberapa hal pada setirnya. Hal itu terjadi setiap tahun. Dan saya melihat perubahan apa yang ia lakukan dengan penuh ketertarikan. Saya sedikit kutu buku dalam hal itu."

Sumber : id.motorsport.com