Lewis Hamilton berjuang dengan Ferrari SF-25 dalam kondisi yang menantang di F1 GP Australia, yang juga menampilkan beberapa percakapan singkat melalui radio dengan insinyur balapnya yang baru. Lewis Hamilton menilai start perdana di Ferrari berjalan lebih buruk dari ekspektasi. Kepercayaan dirinya berkurang dan ada beberapa momen miskomunikasi.

Ia mendarat di urutan ke-10, meskipun sempat memimpin selama beberapa saat ketika Ferrari bertaruh untuk tetap berada di luar saat hujan tiba-tiba turun di akhir balapan. Hal ini terbukti merupakan keputusan yang salah, karena Hamilton merosot ke P9 setelah akhirnya berhenti untuk melakukan pergantian ban, dan kemudian disalip oleh Oscar Piastri.

Hasil yang mengecewakan ini terjadi di tengah balapan di mana pebalap veteran itu sedang beradaptasi dengan mobil Ferrari dalam kondisi basah, dan juga dengan insinyur balap Riccardo Adami, yang kadang mendapatkan perlakuan yang kurang baik dari pebalapnya karena keduanya bekerja sama dalam lingkungan balap untuk pertama kalinya.

Kepada Sky, Hamilton mengutarakan harapan bahwa balapan pertamanya dengan warna merah akan berjalan jauh lebih baik. Ia menambahkan itu adalah tantangan yang signifikan untuk membiasakan diri dengan mobil barunya dan menghadapi kondisi di sekitarnya.

"Saya merasa seperti berada di ujung tanduk hari ini - semuanya serba baru, sejak pertama kali saya mengendarai mobil ini di tengah hujan, mobil ini berperilaku jauh berbeda dengan apa yang saya alami di masa lalu, power unit, semua fungsi kemudi - semua hal dilemparkan kepada Anda dan Anda mencoba menyulapnya," ujar Hamilton.

"Sayangnya pada akhirnya, mereka mengatakan bahwa hujan hanya turun sebentar dan lintasan kering, jadi saya berpikir, 'Saya akan bertahan selama mungkin. Saya bisa mempertahankannya di lintasan.'

"Mereka tidak mengatakan akan ada hujan lagi, jadi tiba-tiba hujan datang lagi, jadi saya pikir itu hanya karena kurangnya informasi di akhir. Sayangnya, saya tidak percaya diri hari ini. Saya akan membuat beberapa perubahan pada mobil minggu depan. "Hari ini adalah tentang pengereman dan stabilitas belakang, terutama pada tenaga - ada banyak benturan, saya hampir menabrak tembok!"

Hamilton menyalahkan masalah komunikasi radio antara dirinya dan Adami yang belum terbiasa satu sama lain, terutama karena Hamilton telah menjalin hubungan kerja sama dengan insinyur Mercedes, Pete Bonnington, selama 12 tahun.

Dia menjelaskan bahwa mereka akan berkumpul kembali setelah itu untuk "bergerak maju" dan memuji pekerjaan yang dilakukan mantan insinyur Carlos Sainz sepanjang akhir pekan, mencatat bahwa grand prix adalah "kursus kilat" untuk membiasakan diri dengan lingkungan barunya.

"Saya pikir Riccardo melakukan pekerjaan yang sangat baik - saya pikir kami belajar tentang satu sama lain sedikit demi sedikit," ungkap Hamilton. "Setelah ini, kami akan mengunduh, kami akan membahas semua komentar, hal-hal yang saya katakan, dan sebaliknya.

"Saya biasanya bukan orang yang menyukai banyak informasi dalam balapan - kecuali jika saya membutuhkannya, saya akan memintanya, tetapi dia melakukan yang terbaik hari ini dan kami akan terus maju.

"Saya bersyukur bisa melaluinya dan mendapatkan sedikit sesuatu, setidaknya pada satu titik. Jelas saya tidak melenceng atau berputar hari ini, tetapi kecepatannya kurang. Saya yakin mobil ini memiliki performa yang lebih baik dari yang bisa kami keluarkan akhir pekan ini dan bahkan lebih rendah, misalnya, dalam balapan, tapi saya pikir itu semua adalah tentang pengaturan.

"Saya telah belajar banyak hal akhir pekan ini. Ada banyak hal yang bisa diambil. Saya memiliki beberapa perubahan yang akan saya lakukan untuk peka( depan dan melihat bagaimana hasilnya, tetapi hari ini adalah kursus kilat dalam mengendarai Ferrari di tengah hujan."

Lap 14

RA: Anda bisa menggunakan K1 (menyalip) ketika Anda sudah dekat.

LH: Biarkan saya yang melakukannya.

RA: K1 tersedia.

LH: Ya, aku tahu. Tolong biarkan aku saja.

Lap 28

RA: Hindari ke 9 DRS, disarankan untuk menaikkan gigi dan kemudian DRS.

LH: Tolong tinggalkan saja, saya sedang mempelajari mobilnya, kawan. Biarkan saya yang melakukan DRS, itu bukan masalah.

Lap 31

RA: Coba pegang K1, hanya untuk latihan, saya tahu itu sulit.

LH: Aku tak cukup dekat. Saya tidak cukup dekat. Jika sudah dekat, aku akan melakukannya.

RA: Mengerti.

Lap 47

Ini adalah bagian terbasah. Kau memimpin balapan.

LH: Ya... hujannya sangat licin. Masih akan turun hujan lagi.

Lap 49

LH: Bukankah kau bilang tidak akan turun hujan? Sepertinya kami melewatkan kesempatan besar di sana. Aku berada di posisi berapa, P9 lagi?

P9.

LH: ****

Ketika telah menjalin hubungan kerja yang sukses dengan seseorang selama lebih dari satu dekade, seseorang yang telah memahami bagaimana mengelola kebiasaan dan kebutuhan Anda, sulit untuk memulai sesuatu yang baru dengan orang lain.

Momen-momen ketegangan antara Hamilton dan Adami merupakan simbol dari hal tersebut. Kemungkinan besar Hamilton menghadapi hal yang sama dengan Bonnington selama 2013, namun pasangan ini akhirnya membentuk duet yang menarik di kedua sisi gelombang radio dan Bonnington akhirnya belajar bagaimana membuat pebalapnya bersemangat dalam komunikasi pit-to-car.

Hal yang baik adalah bahwa kebekuan di radio akan mulai mencair begitu Hamilton dan Adami menjadi lebih terbiasa untuk saling berkomunikasi. Mereka harus bekerja sama. Pebalap Inggris itu harus menjelaskan kepada Adami apa yang dia butuhkan, dan insinyurnya mesti memahami mentalitas juara F1 tujuh kali di dalam mobil.

Dengan itu, dia akan belajar kapan harus menyampaikan informasi dan kapan harus menahannya. Panggilan hujan yang datang terlambat adalah kesalahan Ferrari, bukan kesalahan Adami; Charles Leclerc juga ditinggalkan terlalu lama.

Tetapi sisi lain dari garasi memberikan contoh bagaimana hubungan kerja dapat berkembang seiring berjalannya waktu. Leclerc telah bekerja dengan Xavi Marcos Padros sebagai suara di telinganya untuk waktu yang lama, dan membutuhkan beberapa balapan untuk menyelaraskan diri dengan insinyur baru Bryan Bozzi tahun lalu.

Tapi sekarang, hubungan mereka sudah berjalan dengan baik, bisa dibilang lebih baik daripada hubungan Leclerc/Padros - bahkan di pertengahan balapan di Australia, keduanya berbagi lelucon tentang kursi pilot Monako yang basah. Ini akan membaik seiring berjalannya waktu - untungnya, orang-orang menghabiskan waktu begitu lama di F1 sehingga prosesnya akan relatif cepat.

Sumber : id.motorsport.com