Anoda silikon akan segera hadir di kendaraan listrik, tetapi masih memiliki pro dan kontra. Konsumen menginginkan pengisian daya yang lebih cepat dan jangkauan yang lebih jauh pada mobil listrik mereka. Untungnya, baterai generasi berikutnya sudah ada; baterai tersebut sedang dalam proses industri.

Pembuat baterai solid-state mengirimkan sampel yang lebih banyak untuk keperluan produksi kepada produsen mobil, dan mereka siap untuk mengubah jumlah energi yang dapat kita simpan dalam kemasan baterai. Namun, lithium-ion konvensional masih jauh dari kata mati. Anoda silikon tinggi menjaga elektrolit cair tetap hidup, dan teknologinya sangat dekat untuk diadopsi dalam kendaraan listrik.

Apa masalahnya dengan anoda silikon tinggi? Nah, hampir semua baterai lithium-ion di mobil saat ini memiliki anoda-bagian dari terminal negatif baterai-yang terbuat dari grafit, yang merupakan satu-satunya bahan anoda yang pernah digunakan di dalamnya. Menambahkan silikon ke dalam campuran akan mengubah karakteristik sel secara signifikan, meskipun biaya tambahan untuk melakukannya masih belum jelas.

Keuntungan besar dari anoda silikon tinggi belum tentu energi yang jauh lebih tinggi; ini adalah daya yang jauh lebih besar pada siklus pengisian dan pengosongan. Dengan kata lain, kecepatan pengisian yang lebih cepat dan daya yang lebih tinggi ke roda untuk ukuran paket baterai tertentu.

Kecepatan pengisian daya adalah inovasi utama. Beberapa perusahaan mengklaim peningkatan daya dan energi yang ekstrem, tetapi sel silikon yang tersedia secara komersial tampaknya tidak mampu menghasilkan peningkatan besar-besaran di kedua area tersebut, setidaknya belum. Sejauh ini, ini lebih seperti keuntungan besar di satu area dan keuntungan kecil di area lain.

Untuk lebih jelasnya, perusahaan terkemuka seperti Amprius mengeluarkan sel dengan daya dan energi yang lebih besar dibandingkan sel grafit canggih, tetapi banyak proyeksi yang tidak berfokus pada peningkatan energi yang masif.

Jika ada, mereka menawarkan angka watt-jam per kilogram pada tingkat sel dengan menggunakan format kantong. Hal ini bukannya tidak jujur, namun kurang memiliki konteks. Sel kantong membutuhkan lebih banyak struktur kemasan agar tetap bekerja secara optimal. Setelah mereka benar-benar dikemas dalam kendaraan, kepadatan energinya tidak lagi mengesankan.

Tanpa masuk ke lembar data sel tertentu, perusahaan seperti Molicel melihat peningkatan energi sekitar 20%, bersama dengan peningkatan daya yang mengesankan. Angka-angka ini masih bersifat awal, tetapi sel tersebut dalam format silinder klasik 21700 dan diperkirakan akan memasuki pasar pada awal tahun depan.

Sel saat ini yang menggunakan campuran silikon sederhana yang dapat Anda beli - seperti Molicel P50B - memiliki daya dan kapasitas dalam kisaran sel berkinerja tinggi saat ini, tetapi dengan peningkatan yang cukup besar dalam masa pakai. Sebagai referensi, sel berdaya tinggi generasi Molicel saat ini digunakan di McMurtry Spéirling, salah satu mobil listrik produksi tercepat di dunia.

Tren yang terlihat pada sel silikon adalah bahwa perusahaan yang terlibat dalam teknologi ini sering kali berfokus pada keuntungan besar dalam hal daya, bukan energi. Kapasitas baterai tidak berlipat ganda, tetapi kecepatan pengisian dan pengosongannya yang benar-benar berlipat ganda. Dalam beberapa kasus, ini jauh lebih dari dua kali lipat.

Dalam wawancara sebelumnya, CEO produsen bahan anoda silikon Group14 mengatakan kepada saya, “Sel baru yang [Molicel] keluarkan, seri X, wah, mereka mengklaim dapat mengisi daya dari nol hingga 100% dalam 90 detik,” dan sel uji “Seri X” 21700 mereka antara 2,5 amp-jam dan 5,2Ah, yang merupakan tipikal untuk format dengan teknologi saat ini.

Ingatlah hal ini ketika memikirkan tentang teknologi anoda silikon. Teknologi ini kemungkinan akan hadir sebelum baterai solid-state dan digunakan secara luas pada mobil listrik, tetapi keunggulan utamanya adalah dalam hal pengisian daya, bukan jangkauan.

Demikian juga, seperti yang kita semua tahu, banyak masalah yang berkaitan dengan pengisian daya saat ini tidak selalu terkait dengan kendaraan tetapi juga terkait dengan infrastruktur. Jadi, awalnya mungkin tampak membuat frustasi karena sel baterai berteknologi tinggi yang baru ini tampaknya tidak jauh lebih baik di jalan, tetapi hal ini akan membaik seiring dengan membaiknya seluruh ekosistem kendaraan listrik.

Baterai akhirnya menjadi lebih baik, tetapi hal-hal lain juga harus menyusul. Peter adalah Associate Editor di Motor1 dan pencinta sebagian besar teknologi, terutama teknologi roda. Dia mendapatkan gelar Desain Industri pada tahun 2020 dan belum pernah menggunakannya lagi. Dia tinggal di New Hampshire

Sumber : motor1.com