Perubahan regulasi Formula 1 2026 ditujukan untuk memberi tim lebih banyak kebebasan. FIA menerbitkan serangkaian rendering baru yang menampilkan perubahan yang akan dilakukan pada peraturan Formula 1 2026. Mereka masih berusaha menyeimbangkan performa mobil dengan lebih baik sebelum tim-tim mulai mengerjakan desain di awal tahun baru.

Diskusi telah berlangsung mengenai bagaimana aerodinamika mobil dapat digunakan dengan lebih baik untuk memenuhi berbagai tujuan dari peraturan yang akan datang. FIA dan tim bekerja sama untuk memberikan para perancang sedikit lebih banyak kebebasan untuk membuka beberapa kinerja tambahan dan mengurangi kemungkinan berakhir dengan desain yang sama.

Bentuk umum dan skema desain mobil tetap sangat mirip, meskipun rendering hanya menawarkan sapuan kuas secara luas tentang apa yang dapat dicapai dengan peraturan, sementara tim diharapkan untuk menjadi jauh lebih agresif untuk pendekatan desain mereka. Sehubungan dengan perubahan, ada beberapa yang lebih jelas daripada yang lain, dengan perubahan paling jelas pada susunan bagian tempel sayap depan.

Daripada memiliki opsi untuk menempatkan sirip vertikal pada pelat kaki, seperti yang terjadi sebelumnya (inset), sekarang ada ruang untuk diveplane untuk dipasang pada pelat akhir, yang dalam hal ini memiliki sambungan lebih ramping dan akord tempel lebih lebar.

Namun demikian, akan selalu ada sejumlah cara berbeda yang bisa digunakan oleh para perancang untuk melengkapi berbagai permukaan di sekelilingnya. Dalam hal ini,  terlihat perubahan profil untuk endplate, yang mengindikasikan bahwa akan ada kebebasan di sini bagi tim untuk mengubah desain sesuai keinginan mereka, seperti yang terjadi sekarang, dengan berbagai opsi desain berbeda yang digunakan pada bagian atas dan bawah kisi-kisi.

Anda juga akan melihat bahwa penutup pelek roda sepenuhnya tertutup yang digunakan oleh mobil-mobil generasi saat ini tampaknya akan digantikan oleh solusi cakram, di mana bagian tengah permukaannya memperlihatkan pelek roda di belakangnya.

Hal ini jelas akan berdampak pada pendinginan dan mengubah bangun aerodinamis yang dihasilkan oleh perakitan roda dan ban, yang akan memberikan tantangan baru bagi para perancang untuk mengatasinya.

Lantai, sebagai penyumbang performa terbesar, juga telah direvisi desainnya, dengan tambahan yang paling jelas adalah lima pagar yang ditambahkan ke tepi depan lantai (dilingkari).

Hal ini akan memberikan kontrol yang lebih tepat terhadap aliran udara masuk dan memberikan lebih banyak pilihan bagi para desainer untuk mendesain permukaan lain di bagian bawah lantai mobil.

Tampaknya ada juga perubahan di sini, dengan pengaturan berundak yang ada pada render asli memberi jalan bagi permukaan yang rata, sementara volume diffuser tampaknya telah ditingkatkan, dengan kick-line yang dimajukan untuk mengakomodasi hal ini.

Sebuah flap Gurney berbibir kecil juga hadir di depan ban belakang, yang tidak diragukan lagi akan memberikan para desainer sedikit lebih banyak ruang dalam hal bagaimana mereka menangani turbulensi yang tercipta di wilayah tersebut, sementara dinding samping diffuser juga tampaknya memiliki bukaan rumah tikus yang digunakan selama peraturan saat ini.

Ada juga satu set kisi-kisi pendingin yang ditambahkan pada bodywork di bagian sidepod dan penutup mesin, yang menunjukkan bahwa tim masih akan mempertahankan beberapa kebebasan di bawah peraturan saat ini.

Keputusan desain yang dibuat di sini harus dikelola dengan hati-hati karena aspek aktif dari desain sayap, seperti halnya di bagian depan mobil, tetapi, render baru ini menggabungkan rakitan sayap belakang berbentuk sendok bersudut tiga elemen, daripada desain datar yang terlihat pada gambar aslinya.

Hal ini menunjukkan bahwa ada lebih banyak kebebasan yang tersedia di sini dalam hal individualisasi desain, terutama karena tampak bahwa pilar pemasangan gaya leher angsa dari desain asli telah memberi jalan bagi varian yang dipasang di bagian bawah sayap.

Render yang disajikan oleh FIA masih merupakan interpretasi gaya tentang bagaimana peraturan dapat dipahami, tetapi, mengingat kekhawatiran yang awalnya telah dikemukakan oleh tim, terkait dengan seberapa efektif mobil secara aerodinamis dan seberapa besar kebebasan yang mereka miliki untuk mendesain mobil mereka, perubahan tersebut tampaknya merupakan langkah ke arah yang benar.

Sumber : id.motorsport.com