Sebagai penghuni terakhir klasemen Konstruktor MotoGP saat ini, Honda melipatgandakan evaluasi teknisnya di setiap tes maupun Grand Prix. Ini adalah tanda dari upaya besar yang dilakukan oleh pabrikan Jepang sekaligus tak adanya jalur yang jelas untuk diikuti.

Honda terus bekerja keras untuk mengatasi kurangnya performa. Selain mencari penyebab dan solusi, mereka kerap mengerjakan ulang motor untuk mengidentifikasi langkah maju di setiap area. MotoGP Catalunya menjadi saksi debut Johann Zarco dengan fairing baru, salah satu dari tiga fairing yang dapat dihomologasi selama musim ini. 

Para pebalap Repsol juga menggunakannya di GP Italia, di mana mereka juga menggunakan konfigurasi mesin yang berbeda dari akhir pekan sebelumnya. Joan Mir melakoni akhir pekan di Mugello dengan paket yang belum pernah ia gunakan sebelumnya. Pada akhirnya, juara MotoGP 2020 itu merasa bingung.

Ditambah lagi dengan perjalanan wild-card Stefan Bradl di Barcelona, di mana ia mengendarai motor dengan spesifikasi yang berbeda dari RC213V. Bagi manajer Honda Racing, Alberto Puig, ini adalah indikasi lain dari seberapa jauh merek tersebut harus melangkah dan seberapa besar upaya yang dilakukan.

"Kami selalu mencari jawaban, tetapi juga benar bahwa kami menguji banyak bagian yang berbeda, kami benar-benar mencoba banyak hal. Tapi biasanya, ketika Anda mencoba banyak hal, itu berarti Anda belum memiliki jawaban yang jelas untuk masalah Anda," kata manajer tim Repsol Honda kepada situs resmi MotoGP.

"Itulah mengapa Anda melihat begitu banyak spesifikasi, begitu banyak suku cadang. Seperti yang kami katakan di awal, kami mencoba memanfaatkan pengujian yang kami miliki dan itulah mengapa kami membawa banyak hal baru untuk melihat bagaimana cara kerjanya. Pekerjaan penting ini akan terus berlanjut dalam beberapa minggu ke depan, terutama karena ada desas-desus yang mengatakan bahwa mesin baru akan diperkenalkan pada musim panas.

Jika jarak masing-masing pabrikan diukur dengan jumlah kilometer yang ditempuh pada Senin selama tes resmi MotoGP, yang sebagian besar terhalang oleh hujan, akan didapat konfirmasi lebih lanjut tentang keseimbangan kekuatan antara Ducati, yang pebalapnya dengan takut-takut menyelesaikan 11 lap. Sebaliknya, Honda mengumpulkan 122 lap.

Terlepas dari semua ini, perkembangan paling penting tetap berada di papan gambar. Satu-satunya yang terlihat adalah penutup tangki baru pada motor Luca Marini, saat ia memperbaiki posisi membalapnya.

Meskipun tidak ada hal penting yang diidentifikasi oleh para target, para pebalap resmi berusaha untuk melakukan pemeriksaan yang berguna pada motor mereka. Marini mengindikasikan bahwa ia telah mengerjakan beberapa hal menarik dan hal baru.

"Saya tidak bisa memberi tahu Anda," ujarnya, "Tapi, itu sedikit meningkatkan performa motor. Itu belum cukup, tidak mungkin untuk mengatakan berapa banyak kemajuan yang telah dicapai dengan hal-hal ini. Perasaannya sedikit lebih baik, tapi kami masih harus terus mengupayakannya."

Pebalap Italia itu memperingatkan bahwa itu tidak akan mengubah situasi secara drastis. "Tapi kami memang seperti itu, kami mengambil langkah kecil ke depan, yang penting adalah melakukan banyak hal. Banyak langkah kecil yang menghasilkan langkah besar," ia menambahkan sambil tersenyum.

Sebanyak 40 lap diselesaikan oleh pebalap Italia itu, yang menjadi pebalap paling aktif di lintasan hari itu, juga menjadi kesempatan baginya untuk mengumpulkan pengalaman yang berguna untuk memperbaiki salah satu kelemahan utama Honda: performanya di lintasan basah.

"Jika kami memperbaiki situasi kami di lintasan basah, kami pasti akan mendapatkan keuntungan di lintasan kering," kata Marini. "Saya pikir Ducati, khususnya, adalah motor yang paling banyak menggunakan downforce di ban belakang. Mereka memiliki begitu banyak downforce di bagian belakang, sehingga menghancurkan ban depan.

"Jadi mereka harus sangat berhati-hati dengan ban depan dan tidak dengan ban belakang. Bagi kami, ini adalah kebalikannya. Ban depan kami selalu bagus, kami memiliki perasaan yang baik dan tidak ada masalah keausan, sedangkan kami kesulitan dengan ban belakang."

"Jadi kami harus berinvestasi lebih banyak untuk ban belakang karena Michelin memiliki banyak talenta dalam hal membuat ban belakang.” Mir juga mencoba mengoptimalkan tesnya sesuai dengan kondisi yang ada.’ "Kami benar-benar mengubah rencana kami."

"Kami mencoba beberapa hal dengan perangkat elektronik dalam kondisi basah," jelas pebalap asal Majorcan ini, yang tetap merasa puas. "Kami tidak memiliki banyak sesi dalam kondisi basah tahun ini. Dengan motor baru ini, penting untuk menemukan pengaturan yang tepat, dan itulah yang kami coba dalam beberapa lap yang saya selesaikan.

"Tapi faktanya, itu tidak terlalu produktif karena lintasan mengering dengan sangat cepat, lalu setelah kering, hujan turun lagi dan itu terjadi tiga kali. Jadi kami tak bisa mengatakan itu adalah hari yang sia-sia, tetapi tidak jauh dari itu."

Sumber : id.motorsport.com