Masa-masa awal sepeda motor adalah masa yang liar. Dari mesin yang tidak bertenaga hingga rangka sepeda yang tidak terlihat, hingga velocipede bertenaga uap, orang-orang sangat ingin menemukan cara baru dan lebih baik untuk berkeliling.

Batas-batas teknologi baru biasanya merupakan waktu untuk bereksperimen, dan era sepeda motor ini juga tidak jauh berbeda.

Pada bulan Februari 2023, sebuah karya yang sangat menarik dari sejarah awal tersebut dilelang di Bonhams Paris.

Mesin yang dimaksud adalah Hildebrand & Wolfmuller tahun 1894 yang sangat langka, yang memiliki reputasi sebagai "kendaraan roda dua bertenaga listrik pertama yang memasuki produksi seri," serta kendaraan pertama yang disebut dengan nama "sepeda motor" (atau "motorrad," dalam bahasa Jerman).

Motor ini akhirnya terjual seharga 195.500 euro atau sekitar Rp3,1 miliar yang tentu saja termasuk harga premium.

Kakak beradik Heinrich dan Wilhelm Hildebrand mulai bekerja membuat desain kendaraan roda dua bertenaga listrik pertama mereka selama masa transisi krusial antara kendaraan bertenaga uap dan bertenaga bensin.

Seperti ceritanya, mereka memulai dengan tenaga uap, tetapi akhirnya beralih ke desain dua langkah dengan bekerja sama dengan dua orang lainnya: Alois Wolfmuller dan mekaniknya, Hans Geisenhof.

Pengembangan sering kali merupakan proses yang berulang, dan apa yang akhirnya dihasilkan oleh tim untuk membuat kendaraan produksi ini adalah mesin kembar paralel berpendingin air, empat langkah, dan paralel dengan apa yang seharusnya menjadi perpindahan yang menakjubkan pada saat itu: 1.489cc.

Mesin ini dilaporkan menghasilkan sekitar 2,5 tenaga kuda rem pada 240 RPM, dan menghasilkan mesin yang dapat mencapai kecepatan tertinggi sekitar 30 mil per jam (48,28 km/jam).

Itu mungkin tampak sangat lambat di tahun 2023, tetapi ini sangat cepat pada zaman dahulu kala.

Jika motor ini tampak seperti alat yang asing di mata Anda yang modern, itu karena motor ini sangat berbeda dengan motor yang kita kenal sekarang. Berikut ini adalah bagaimana daftar Bonhams menjelaskan beberapa fitur utama dari sepeda motor ini:

"Praktik lokomotif uap lebih jauh diingat oleh batang penghubung panjang yang secara langsung menghubungkan piston ke roda belakang, yang membuka dan menutup katup pembuangan mekanis melalui pushrods yang digerakkan oleh cam pada hub.

"Yang terakhir ini memiliki roda gigi reduksi epiklik dan tidak ada roda gila poros engkol, roda belakang cakram padat yang berfungsi untuk itu. Karet gelang membantu piston pada langkah balik.

"Bahan bakar disalurkan dari tangki ke karburator permukaan dan kemudian melalui katup saluran masuk atmosfer ke silinder di mana bahan bakar dinyalakan oleh tabung panas platinum, seperti yang dikembangkan oleh Daimler.

"Spatbor belakang yang berbentuk kotak berfungsi sebagai reservoir untuk air pendingin mesin, sementara salah satu tabung rangka berfungsi sebagai tangki oli. Ban, yang diproduksi di bawah lisensi dari Dunlop oleh Veith di Jerman, adalah yang pertama dari jenis pneumatik yang pernah dipasang pada sepeda motor," demikian tertulis.

Selain itu, sepeda motor ini tidak memiliki kopling. Sebagai gantinya, prosedur menyalakannya adalah dengan mendorongnya hingga mesinnya menyala, lalu melompat ke atas sadel dan mengendarainya ke mana pun Anda ingin pergi. (Mungkin ini bukan hanya sepeda motor produksi pertama di dunia, melainkan juga sepeda olahraga produksi pertama di dunia?)

Desain sepeda motor ini dipatenkan pada tahun 1894, dan mesinnya diproduksi di Munchen oleh perusahaan induk Motofahrrad-Fabrik Hildebrand & Wolfmuller, dan juga di bawah lisensi di Prancis sebagai La Petrolette.

Orang-orang pada saat itu dilaporkan optimistis dengan sepeda motor baru ini, tetapi optimisme mereka segera diwarnai dengan penyesalan dan tuntutan untuk mendapatkan uang mereka kembali karena kesulitan memulai dan kinerja yang tidak memuaskan.

Pada tahun 1897, setelah pemegang lisensi Prancis Duncan, Superbie et Cie kalah dalam kasus pengadilan dengan seorang pelanggan tentang masalah ini, baik perusahaan Jerman maupun Prancis bangkrut.

Tidak jelas berapa banyak mesin ini yang pernah dibuat, tetapi diyakini ada sekitar 800 hingga 2.000 unit.

Contoh khusus ini diyakini sebagai contoh bernomor paling awal yang masih ada sampai sekarang, dengan nomor rangka 619 dan nomor mesin 69.

Terakhir kali dijual pada tahun 1990, dan dokumentasi yang menyertai penjualan ini termasuk dokumen dari masa itu, serta literatur pabrikan periode (sebagian besar, jika tidak semuanya, dalam bahasa Jerman).

Ban dan tali kekang telah diganti (dan salah satu tali kekang perlu diganti lagi), tetapi motor ini dalam kondisi yang hampir tidak tersentuh - yang membuatnya makin luar biasa, mengingat usianya yang sudah hampir 130 tahun.

Sumber : id.motor1.com