Hywel Thomas, direktur Mercedes AMG High Performance Powertrains, menjelaskan bahwa penggunaan listrik yang tepat akan sangat penting dalam balapan F1. Penting untuk menemukan taktik untuk menggunakannya di waktu yang tepat.

Salah satu pertanyaan yang paling sering ditanyakan oleh orang dalam Formula 1 saat membahas peraturan teknis dan olahraga 2026 adalah: apa yang akan berubah tahun depan dibandingkan dengan era kursi tunggal yang sudah ketinggalan zaman?

Beberapa komponen pada dasarnya akan tetap sama. Hanya saja, MGU-H akan menghilang dan komponen lainnya akan mengalami perubahan. Membaca poin-poin dalam peraturan tersebut, sudah terlihat jelas bahwa transisi antara dua era teknis tidak akan menjadi sebuah revolusi. 

Tentu saja, perubahan akan terjadi dan itu juga akan terlihat dengan mata telanjang ketika melihat single-seaters baru, tetapi bagi mereka yang bertanggung jawab atas desain, perangkat keras sebagian besar komponen tidak akan melibatkan pergolakan apa pun.

Bahkan, Hywel Thomas, direktur Mercedes AMG High Performance Powertrains, menjelaskan bahwa sejauh menyangkut power unit, peraturan baru ini tidak akan menjadi lompatan dalam kegelapan.

"Saya pikir, dari sudut pandang perangkat keras, mungkin tidak akan ada perubahan besar dari tahun lalu. Ketika saya mengingat kembali saat kami mulai membicarakan peraturan tersebut pada 2012-2013, Anda akan melihatnya dan berpikir, ‘Ya Tuhan, ada banyak hal di sini yang benar-benar baru.‘ Ada turbo elektrik, dengan motor listrik yang berjalan pada kecepatan lebih dari 100.000 rpm, dan semua ini belum pernah ada sebelumnya," ujarnya.

"Kami harus menciptakannya. Itu benar-benar upaya yang sangat besar dan proyek yang luar biasa. Banyak pasang surut di sepanjang jalan, tetapi dari sudut pandang perangkat keras itu sangat sulit. Saya pikir, dengan paket regulasi 2026 ini, Anda dapat mengambil elemen apa pun di dalamnya.

"Anda bisa mengambil baterainya. Anda dapat mengambil motor listrik 350 kilowatt. Hal-hal ini ada. Oke, mereka tidak ada dalam konteks Formula 1. Mereka tidak ada dalam ukuran yang tepat, dalam bentuk yang tepat, tetapi mereka ada. Jadi dari sudut pandang itu, seperangkat peraturan ini tampaknya tidak terlalu bagus."

Jika sejumlah hal dalam bentuk unit daya tidak akan berubah, lain halnya jika menyangkut substansi yang terkait dengan penggunaan oleh pengemudi. Energi yang disediakan oleh MGU-K yang akan menjadi andalan mesin panas akan lebih terbatas daripada yang terlihat hingga 2025. 

Hal ini akan memaksa tim dan pebalap untuk melakukan interaksi yang berbeda dan mungkin lebih besar daripada yang terlihat hingga akhir Grand Prix Abu Dhabi tahun ini. "Yang pasti akan berubah dengan peraturan ini adalah interaksi dengan pebalap, karena aspek kelistrikan. Secara umum kami akan sedikit dibatasi oleh energi," ungkapnya.

"Jadi, ini adalah tentang bekerja sama dengan pebalap untuk memastikan ia memiliki energi yang tepat pada saat yang tepat untuk bertahan, menyerang, dan melaju secepat mungkin. Itu pasti akan membutuhkan pemikiran yang mendalam dari pebalap dan para insinyur di sekelilingnya, untuk mengetahui bagaimana cara membalap dan bagaimana melakukannya dengan cara yang benar. Dan saya pikir ini adalah tantangan yang lebih besar daripada yang kami hadapi di area yang sama pada  2013-2014."

Interaksi antara pebalap dan pit wall akan berubah karena overboost yang dapat dimanfaatkan oleh pebalap saat mereka tertinggal kurang dari satu detik dari lawan di depannya selama balapan. Sementara penyebaran energi dari kursi tunggal di depan berkurang setelah 290 km/jam, mencapai nol pada kecepatan 355 km/jam, kursi tunggal di belakangnya akan mendapatkan keuntungan dari tenaga ekstra yang berasal dari MGU-K (ingat bahwa MGU-H akan dilarang mulai tahun depan). Mesin ini akan menghasilkan 350 kW hingga 337 km/jam dengan +0,5 Mj tenaga ekstra. Namun, manajemen energi akan menjadi elemen kunci bahkan sebelum itu, yaitu pada sesi antara Jumat dan Sabtu.

"Mungkin selama balapan, tapi yang pasti sebelumnya, jauh lebih banyak daripada yang kami lakukan sekarang. Bahkan sekarang kami berpikir, ‘Wah, kami melakukan pekerjaan dengan baik. Astaga, mereka datang secara teratur untuk berbicara dengan kami dan membandingkan catatan dengan kami.‘ Itu sangat bagus," ungkapnya.

"Tapi, saya rasa tahun depan akan ada lebih banyak lagi hubungan antara power unit, energi dan mobil. Maksud saya, seluruh sistem ini masih sangat baru. Cara semua ini digabungkan akan membutuhkan puluhan putaran untuk benar-benar dipahami dan dioptimalkan."

Berbicara tentang energi dan tenaga, Thomas mengharapkan performa yang sama antara mobil dengan satu kursi baru dan mobil yang sudah ada hingga akhir tahun 2025. Listrik dapat dimanfaatkan untuk memastikan lebih sedikit turbo lag, tetapi ini tidak akan cukup untuk dipertahankan dalam waktu yang lama. Itulah mengapa keduanya harus saling mengimbangi.

"Saya pikir performa garis lurus saat ini akan sangat mirip. Apa yang berpotensi kami dapatkan dari torsi listrik, tentu saja, adalah bagian lainnya, yaitu fakta bahwa kami memiliki turbocharger yang tidak dimiliki mobil listrik. Jadi kita mungkin akan mengalami turbo lag. Kemudian, kita bisa berpikir untuk mengimbangi turbo lag dengan tenaga listrik. Dalam hal tenaga lintasan lurus, kinerjanya bisa jauh lebih tinggi dari saat ini. Tapi, kami tahu kami akan mulai mengurangi tenaga lebih awal di lintasan lurus karena kami tidak memiliki tenaga listrik yang cukup untuk menggunakannya sepanjang waktu," urainya.

Sumber : id.motorsport.com