Pesta mobil listrik Toyota telah dimulai. Sebagian besar terkait dengan perbaikan di bawah kulit. Toyota membuat gebrakan besar di Eropa minggu lalu dengan upgrade besar-besaran pada crossover bZ4X dan Lexus RZ, serta debut C-HR baru+.

Namun, di balik semua itu, cerita sebenarnya ada di bawah permukaan: peningkatan perangkat keras yang masif, baterai yang lebih besar, motor yang lebih canggih, dan teknologi yang lebih cerdas. Toyota bZ4X saat ini tidak benar-benar terdepan di kelasnya dalam hal jarak tempuh, pengisian daya, atau kinerja.

Mobil ini sangat membutuhkan peningkatan untuk benar-benar beresonansi dengan massa. Ternyata, Toyota mendengarkan basis pelanggannya yang terus bertambah yang menginginkan mobil listrik yang hebat.

Meskipun sebagian besar rinciannya khusus untuk Eropa untuk saat ini, ada sedikit alasan untuk percaya bahwa peningkatan ini tidak akan tiba di A.S. Lagi pula, Toyota mengundang jurnalis Amerika ke acara peluncuran, jadi peluncuran di A.S. untuk beberapa hal ini tidak bisa dihindari.

bZ4X saat ini di A.S. memiliki dua ukuran baterai: 71,4 kilowatt-jam pada penggerak roda depan, kabarnya bersumber dari Prime Planet & Energy Solutions, perusahaan patungan Toyota dengan Panasonic dan 72,8 kWh pada penggerak semua-roda, yang berasal dari CATL.

bZ4X sekarang memiliki baterai yang berbeda. Versi dasar memiliki unit 57,7 kWh yang lebih kecil dan model jarak jauh memiliki unit 73,1 kWh yang lebih besar. Kepala Insinyurnya, Masaya Uchiyama, mengatakan kepada InsideEVs bahwa baterai ini sekarang lebih padat energi dan jumlah selnya juga meningkat.

Belum jelas siapa pemasoknya, tetapi pada titik tertentu, ada baiknya kita berasumsi bahwa pemasoknya adalah LG Energy Solution atau pabrik baterai Toyota senilai $14 miliar di North Carolina.

Pabrik yang terakhir ini akan siap mengirimkan baterai untuk hibrida, PHEV, dan BEV Toyota mulai bulan April. Toyota juga mengumumkan pada tahun 2023 bahwa LGES akan mulai memasok baterai NCMA untuk Toyota BEV di AS mulai tahun 2025.

Konon, bZ4X spesifikasi Eropa akan mencapai jarak tempuh hingga 356 mil pada siklus WLTP. Perkiraan tersebut biasanya sekitar 22% lebih tinggi dari angka EPA, jadi kami memperkirakan bZ4X mungkin masih bisa mencapai jarak sekitar 280 mil di Amerika Serikat - jauh lebih baik daripada maksimum 252 mil pada versi FWD yang tersedia di sini.

C-HR baru+ juga mendapatkan baterai yang lebih besar. Crossover coupe, yang secara mekanis tidak terkait dengan model bertenaga gas yang sudah tidak diproduksi lagi, akan mendapatkan paket 57,7 kWh dan paket 77 kWh yang lebih besar.

Toyota memperkirakan bahwa mobil ini akan menghasilkan jarak tempuh 373 mil pada siklus WLTP, jadi diharapkan jarak tempuh EPA-nya mendekati 300 mil. Lexus RZ juga akan mendapatkan peningkatan ini, termasuk paket 77 kWh yang lebih besar. Jika Anda seorang penggemar, versi 408 hp akan menjadi pilihan yang tepat.

bZ4X saat ini terlalu malas untuk menelan elektron, yang berarti pemiliknya menghabiskan waktu terlalu lama di stasiun pengisian daya cepat umum. Teman-teman kami di saluran YouTube Out Of Spec Reviews melakukan tes pengisian daya dengan bZ4X 2022. Daya baterai terisi dari 0-80% dalam waktu lebih dari satu jam, yang sangat buruk bagi siapa pun yang berencana melakukan perjalanan.

Tingkat pengisian cepat DC maksimum 150 kilowatt sama pada model yang ditingkatkan, tetapi para insinyur Toyota mengatakan kepada InsideEVs bahwa kurva pengisian daya sekarang lebih datar, yang berarti kecepatan yang lebih konsisten pada tingkat yang lebih tinggi.

Hasilnya, Toyota mengklaim bahwa waktu pengisian daya kini telah berkurang setengahnya. Pengisian daya Level 2 juga telah meningkat dan itu sangat penting karena sebagian besar pemilik kemungkinan besar akan mencolokkannya di rumah.

Puncak pengisian daya AC telah meningkat dua kali lipat dari 11 kW menjadi 22 kW. Diharapkan peningkatan ini akan seragam di seluruh model, termasuk bZ4x, C-HR+, Lexus RZ, dan kemungkinan besar iterasi Subaru yang sama.

Pengkondisian awal baterai adalah tambahan lain yang disambut baik untuk mobil listrik Toyota. Ini sekarang akan menjadi standar dan juga akan meningkatkan kecepatan pengisian daya. Hal ini akan memastikan bahwa baterai akan mencapai suhu optimal pada saat kendaraan tiba di stasiun pengisian daya. 

Dan juga meningkatkan manajemen termal paket. Pelanggan akan dapat mengaktifkan prakondisi baterai secara manual atau otomatis dengan perencanaan rute, yang juga merupakan hal baru untuk Toyota BEV.

Sebelumnya, pemilik harus menggunakan aplikasi ponsel pintar Toyota untuk perencanaan rute, tetapi model-model baru akan dilengkapi dengan fitur ini. Jadi, ketika Anda memasuki suatu tujuan, kendaraan akan menyarankan tempat pengisian daya di sepanjang jalan.

Motor listrik kini lebih bertenaga dengan inverter silikon karbida, yang membuatnya lebih efisien dan bertenaga. bZ4X memiliki output maksimum 343 hp sedangkan Lexus RZ akan menghasilkan 408 hp. Itu cukup sakit untuk bZ4X, terutama, karena seharusnya menjadi crossover keluarga pasar massal.

Berbicara tentang motor, Toyota mengatakan bahwa sistem motor listrik "eAxle" juga ditingkatkan. Pada RZ, misalnya, motor depan dan belakang akan memiliki output daya yang identik, yang menurut Toyota akan membantu distribusi daya yang lebih baik.

Toyota juga mengatakan bahwa sistem all-wheel-drive sekarang mengurangi pitch saat akselerasi dan meminimalkan penurunan saat pengereman dengan mendistribusikan kembali kekuatan rem di antara as roda.

Beberapa peningkatan ini sudah ada pada mobil listrik yang lebih baru. Namun perlu diingat bahwa bagi Toyota-yang telah lama dikritik sebagai perusahaan yang lamban dalam bidang mobil listrik-ini merupakan perubahan besar.

Toyota juga memiliki beberapa keunggulan dibandingkan pendatang baru, seperti jutaan pelanggan setia dan jaringan dealer dan pusat layanan yang mapan. Dan sekarang, setelah produsen mobil terbesar di dunia ini akhirnya bergabung dengan EV, Toyota memiliki kekuatan untuk mengarahkan seluruh industri mobil agar lebih serius dalam menggunakan EV.

Sumber : motor1.com