Terlepas dari pesan-pesan cinta yang baru-baru ini dikirimkan KTM kepada Pedro Acosta, keinginannya untuk pindah dan alasan penting lain membuat kami yakin bahwa hal yang paling bijaksana bagi merek Austria ini adalah merencanakan masa depan di MotoGP tanpa pebalap Spanyol itu.

Dalam setiap hubungan yang memburuk, mungkin saja ada titik di mana tidak ada jalan untuk kembali di mana perpisahan, jika diartikulasikan dengan baik, merupakan solusi yang paling tidak traumatis bagi kedua belah pihak. Pada saat itulah duka muncul, yang merupakan waktu di mana luka sembuh, lebih lama atau lebih pendek tergantung pada setiap orang, dan yang, setelah diatasi, memungkinkan untuk menghadapi masa depan dengan jelas.

Kita berbicara tentang pasangan, tetapi juga tentang hubungan profesional, seperti kisah fantastis yang ditulis KTM dan Pedro Acosta bersama, dan tampaknya akan berakhir pada akhir musim depan. Anda tidak perlu memiliki gelar PhD di bidang psikologi untuk mengetahui bahwa, jika itu akhirnya terjadi, merek Austria akan kehilangan landasan proyeknya dalam beberapa tahun terakhir, produk yang lahir, tumbuh dan berkembang di masa mudanya, dan setelah mencoba segalanya, tidak akan menemukan formula untuk itu, keluarganya, untuk mencapai tujuannya untuk bertarung memenangi Kejuaraan Dunia MotoGP.

Kontrak Acosta dengan KTM akan berakhir pada akhir musim depan, saat kontrak semua pebalap kelas berat di kelas utama berakhir. Dalam beberapa hari terakhir, perusahaan motor berwarna oranye ini telah mengirimkan pesan-pesan cinta tanpa syarat kepada sang pebalap, di mana mereka mengesampingkan sikap sombong yang biasa mereka tunjukkan untuk memberikan penghormatan kepadanya.

"Saya merasa kami masih memiliki waktu tersisa, tidak terlalu banyak waktu untuk membuktikan kepada Pedro bahwa kami adalah mitra yang tepat untuknya," kata Direktur Olahraga KTM, Pit Beirer, di Portugal dan Valencia, dua pemberhentian terakhir dalam kalender. Sayangnya, bagi mantan pebalap motorcross ini, performa RC16 telah menjadi sumber utama rasa frustasi Hiu dari Mazarron.

Keterbatasan motor bukanlah satu-satunya masalah yang menghalangi juara Moto3 (2021) dan Moto2 (2023) dua kali ini. Ketidakkonsistenan prototipe motornya sejalan dengan ketidakpastian yang melingkupi KTM dari sisi bisnis. Kita berbicara tentang sebuah organisasi yang mengalami koma setelah valuasi sahamnya anjlok hingga lima kali lipat dalam empat tahun (dari 89,6 euro (sekira Rp1,7 juta) per saham pada 1 Desember 2021, menjadi 16,4 euro per saham pada Rabu), menanggung utang beberapa miliar euro, diambil alih oleh Pemerintah, dan berpindah tangan.

Dalam hal ini, perlu dicatat bahwa Bajaj Auto sekarang mengendalikan seluruh perusahaan, setelah Komisi Eropa baru-baru ini memberikan lampu hijau untuk akuisisi perusahaan raksasa India tersebut atas 50,1 persen saham Pierer Industrie AG, yang sampai sekarang dimiliki oleh Stefan Pierer, mantan CEO KTM.

Langkah ini akan disertai dengan konfigurasi ulang dewan direksi, yang akan mengurangi jumlah anggota dewan dan menyingkirkan para eksekutif yang dekat dengan Pierer. Secara keseluruhan, perombakan besar-besaran yang akan melibatkan pendefinisian ulang tujuan, di antaranya tidak jelas peran apa yang akan dimainkan oleh divisi MotoGP.

Dengan semua hal di atas, wacana Acosta telah banyak berubah selama kampanye ini. Begitu pula dengan kondisi pikirannya. Semangat pemberontakannya di awal tahun memberi jalan pada kekecewaan yang begitu besar sehingga, dalam pandangannya, ia hanya bisa meredamnya dengan keluar dari tim pada 2026, sebuah solusi yang tidak akan diizinkan oleh KTM.

Setelah dia pasrah untuk menghormati perjanjian yang telah ditandatangani, pebalap Spanyol itu fokus untuk mencoba memaksimalkan potensi materi yang dimilikinya, untuk menunjukkan kepada dunia, dan merek-merek yang mungkin tertarik padanya, bahwa pada usia 21 tahun dia tidak kehilangan sedikit pun keajaiban yang membuat banyak orang menjulukinya sebagai ‘yang berikutnya‘. Sama seperti yang dipakai Marc Márquez dan Valentino Rossi.

Sejak pergantian itu, rider #37 menjadi stabil di posisi teratas. Lima podium yang ia kumpulkan di paruh kedua musim, bersama dengan tiga tempat keempat dan kelima, dan dikombinasikan dengan hanya dua angka nol, memungkinkannya untuk melakukan comeback yang membawanya finis di urutan keempat secara keseluruhan. Acosta finis dengan 307 poin, hampir dua kali lebih banyak dari rekan setimnya, Brad Binder (155) di garasi resmi KTM.

Performa yang baik itu, tidak mengherankan, telah menjadi nilai jual utama bagi pebalap 21 tahun. Meskipun Acosta telah mengesampingkan pernyataan tegas tentang niatnya dengan mempertimbangkan pasar yang telah dibuka, Motorsport.com memahami bahwa prioritasnya adalah mengendarai Ducati, lebih disukai yang resmi, yang berwarna merah. Namun, apakah hal itu akan terjadi, tergantung pada sejumlah faktor yang harus dipertimbangkan dalam beberapa bulan ke depan. Yang pertama, tentu saja, adalah perwujudan pembaruan Márquez.

Superioritas brutal pebalap asal Catalan itu telah membuat Ducati memberikan dukungan penuh kepadanya, dan menggarisbawahi perpanjangan aliansi ini sebagai prioritas utama mereka. Menurut Motorsport.com, pertemuan pertama antara perwakilan Márquez dan pabrikan Borgo Panigale untuk mulai menguji coba motor ini telah dilakukan beberapa bulan yang lalu, bahkan sebelum pebalap #93 ini mengalami kecelakaan di Indonesia. Cedera lengan kanan membekukan aktivitasnya di lintasan, dan juga diskusi tersebut, yang akan segera dilanjutkan setelah ia pulih.

Dengan asumsi bahwa Ducati akan melakukan semua yang mereka bisa untuk mempertahankan sang multi-juara, dan sebaliknya, tanda tanya utama berkisar pada jumlah gaji yang akan mereka sepakati. Angka tersebut akan menentukan apa yang bisa ditawarkan kepada pebalap kedua, siapa pun itu.

Pada titik ini, perlu dicatat bahwa Francesco Bagnaia masih memiliki kemampuan untuk membalikkan situasi yang telah menjadi sangat sulit baginya pada tahun 2025. Bagaimanapun, mengingat peran yang telah dimainkan oleh pebalap kelahiran Turin ini dalam sejarah konstruktor yang berbasis di Bologna, rekam jejaknya, dan tentu saja, kewarganegaraannya, tidak ada kandidat yang lebih baik darinya, selama angkanya mendukung.

Jika Bagnaia bergeming, Motorsport.com memahami bahwa Acosta berada dalam posisi yang dominan di atas para pesaing lainnya, meskipun bertaruh padanya berarti melewatkan stratifikasi yang telah ditetapkan Ducati sebagai filosofi karena memiliki motor terbaik di grid.

Buktinya adalah kecenderungan untuk menunggu waktu yang diperlukan baginya untuk bergabung dengan VR46, menggantikan Franco Morbidelli, sebuah langkah yang tidak dipicu oleh penolakan KTM, yang meminta kompensasi jutaan dolar.

Sumber : id.motorsport.com