Tim-tim MotoGP dan promotor, Dorna, berdialog di mana salah satu isu yang didiskusikan adalah keinginan untuk menghilangkan perbedaan yang ada saat ini antara tim independen dan tim pabrikan. Kejuaraan ini menjadi momen yang sangat menarik dari semua sudut pandang. 

Jika gemuruh melesatnya Marc Marquez ke puncak telah digambarkan sebagai salah satu comeback paling berkesan dalam sejarah olahraga ini, pengambilalihan Dorna oleh Liberty Media dan kemungkinan dampaknya membuat semua pemain di paddock bersiaga secara permanen.

Beberapa perubahan telah terjadi, seperti modifikasi upacara lagu kebangsaan sebelum balapan. Yang lainnya masih akan datang. Yang terakhir, ada yang mengambil referensi dari operasi yang diterapkan di Formula 1, di mana Liberty Media juga memiliki hak eksploitasi. 

Dalam hal ini, perlu dicatat bahwa periode saat ini adalah kuncinya, mengingat tim-tim tersebut sedang bernegosiasi dengan Dorna untuk kontrak yang akan memberikan kerangka hukum untuk periode lima tahun ke depan, antara 2027 dan 2031.

Selain pembagian pendapatan yang lebih menguntungkan bagi tim, salah satu aspek yang sedang didiskusikan dan dapat diterima begitu saja adalah penghapusan perbedaan antara struktur pabrik dan struktur yang saat ini dikenal sebagai tim independen.

Pada 2027, semua tim akan menjadi tim independen, dalam sebuah langkah yang sejalan dengan apa yang sudah terjadi di Formula 1. Idenya adalah bahwa semua tim akan menerima pembayaran yang sama dari Dorna, yang masih belum disepakati, sesuatu yang terbukti tidak mudah. Saat ini, setiap tim independen menerima lima juta euro (sekira Rp96,3 miliar), yang digunakan untuk membayar sewa motor kepada para konstruktor. Para konstruktor menerima tiga juta euro jika mereka menyewa prototipe, yang mana semuanya mereka lakukan.

Perubahan lanskap ini juga dipromosikan dengan tujuan mendorong investor baru untuk memasuki kejuaraan. Perusahaan yang ingin mengakuisisi semua atau sebagian dari tim-tim ini, dalam sebuah strategi yang sudah umum di Formula 1, di mana sebagian besar kompetitor tidak memiliki pemilik tunggal.

Kepemilikan saham dalam tim balap besar seperti Mercedes menunjukkan bagaimana struktur kepemilikan dibangun secara strategis untuk menjaga keseimbangan kontrol dan investasi. Dalam kasus Mercedes, sahamnya dibagi rata antara tiga pihak utama, yaitu Daimler AG sebagai perusahaan induk Mercedes-Benz, grup INEOS yang memiliki portofolio besar di berbagai sektor industri, serta Toto Wolff yang menjabat sebagai team principal. Pembagian kepemilikan ini memungkinkan sinergi antara aspek bisnis, teknis, dan manajerial.

Sementara itu, di ajang MotoGP, situasi serupa juga mulai terlihat melalui langkah-langkah strategis dari beberapa pihak. Kasus terbaru melibatkan mantan bos Haas, Guenther Steiner, bersama kelompok investornya, yang baru-baru ini mengumumkan akuisisi terhadap tim Tech3. Proses akuisisi tersebut menandai perubahan signifikan dalam struktur kepemilikan tim dan berpotensi membawa arah baru dalam pengelolaan serta strategi balap tim tersebut di masa depan.

Selain itu, Motorsport.com mengungkapkan bahwa KTM juga telah menjajaki opsi untuk menjual sebagian divisi balapnya. Divisi ini sebelumnya dialihdayakan dan beroperasi di Swiss, bukan di Austria, yang merupakan basis utama perusahaan. Langkah ini diduga sebagai bagian dari strategi restrukturisasi untuk memperkuat efisiensi operasional dan menarik mitra investasi baru. Upaya tersebut menunjukkan bagaimana tim-tim besar kini semakin terbuka terhadap model kepemilikan kolaboratif demi menghadapi persaingan global yang semakin ketat.

Sumber : id.motorsport.com