Kehidupan Marc Marquez pernah tampak seperti dongeng, simbol utama kesuksesan - hingga cedera pada 2020 menjerumuskannya ke dalam mimpi terburuk setiap atlet. Kemenangan pada MotoGP Jepang, Minggu (28/9/2025), menandai puncak dari salah satu kebangkitan terbesar dalam sejarah olahraga.

Karier balap motor Marc Marquez selalu dikaitkan dengan kesuksesan. Sejak usia yang sangat muda, pebalap Spanyol ini mulai menang di kategori di mana para pesaingnya, dalam beberapa kasus, lebih tinggi lebih dari 30 sentimeter. Selain usia masih muda, perawakannya pun kecil, yang membuatnya makin mencolok saat melihat dia naik podium di lintasan-lintasan lokal tempatnya berkompetisi sebagai seorang anak.

Namun, kegigihan Marquez sesuai dengan bakat dan keberaniannya, dan ia berhasil naik ke Kejuaraan Dunia Balap Motor, yang ia ikuti pada 2008 di usia 15 tahun. Kualitas dan senyumnya membuat sang manajer saat itu berhasil mendapatkan motor KTM dan dukungan dari Repsol, yang sejak awal ingin mengasosiasikan citranya dengan Marquez.

Pada balapan pertamanya, 13 April tahun itu di Estoril, ia finis di urutan ke-18, terpaut 51,6 detik di belakang sang pemenang Simone Corsi. Semua pebalap lain yang ikut serta dalam balapan tersebut, yang berjumlah 34 orang, kini sudah pensiun, meskipun salah satunya, Takaaki Nakagami, berlaga pada hari Minggu ini sebagai pebalap cadangan Honda dalam perannya sebagai pebalap penguji.

Marquez mengikuti 13 grand prix di tahun pertamanya di kejuaraan dunia pada 2008 dan hanya membutuhkan enam balapan untuk meraih podium pertama dan satu-satunya di tahun itu, yang diraihnya di posisi ketiga di Grand Prix Inggris.

Dia mengulangi hasil tersebut di Jerez pada 2009, meraih podium satu-satunya pada musim itu - dan podium pertamanya bersama tim resmi Red Bull KTM Motorsport, yang telah mengakui bahwa Marquez adalah pebalap yang ditakdirkan untuk menjadi pebalap yang hebat.

Tidak butuh waktu lama baginya untuk mencapai hasil yang ia mampu. Pada 2010, tahun ketiganya di kejuaraan dan sekali lagi bersama tim Aki Ajo, ia memulai musim dengan menempati posisi ketiga di Qatar. Keinginan Marquez untuk menang begitu besar sehingga ia terjatuh di lap pemanasan sebelum dimulainya GP Spanyol dan tidak dapat mengikuti balapan. Di Prancis, pebalap #93 itu mengulangi posisi ketiga, merupakan yang kedua di tahun ini dan keempat dalam kariernya, hingga akhirnya berdiri di podium teratas.

Kemenangan pertama Marquez di kelas 125 cc terjadi di Mugello pada 6 Juni 2010, di mana ia berbagi podium dengan Nico Terol dan Pol Espargaro. Johann Zarco juga berada di grid saat itu. Sejak saat itu, pintu kesuksesan terbuka lebar. Tahun itu, ia meraih 12 pole, 10 kemenangan, dan total 12 podium dalam 17 balapan, yang membuatnya meraih gelar juara dunia pertamanya di usia 17 tahun, dan promosi ke kategori Moto2.

Pada tahun pertamanya di kelas intermediate, dampak Marquez begitu kuat sehingga para sponsor berebut untuk mencantumkan nama mereka di motor pebalap asal Spanyol itu. Bahkan Repsol dan Bank CX hampir saja berebut untuk mendapatkan porsi fairing terbesar di motor Suter-nya.

Meski memiliki ekspektasi besar untuk debutnya, Marquez terjatuh di 16 lap terakhir di Qatar, lalu jatuh lagi di Jerez dan Portugal. Namun, di Estoril, ia berhasil memperbaiki kinerja sebaik mungkin dan finis di urutan ke-21.

Tiga hasil nol dalam tiga balapan memicu kekhawatiran, tetapi Marquez membungkam keraguan dengan meraih 11 podium dalam 12 balapan berikutnya, termasuk tujuh kemenangan yang tampaknya akan membawanya langsung ke gelar juara.

Namun, cedera serius pertamanya terjadi di GP Malaysia, ketika terjatuh saat latihan bebas di Sepang yang menyebabkan mata kirinya mengalami diplopia, dengan penglihatan ganda dan kabur, serta pusing. Marquez, yang meninggalkan Jepang dengan memimpin kejuaraan dunia, akhirnya kehilangan gelar Moto2 dari Stefan Bradl dalam dua balapan terakhir tahun itu, yang tidak dapat diikutinya.

Kekecewaan pebalap Spanyol itu sangat besar: meski memenangi tujuh balapan, ia menjadi runner-up di belakang Stefan Bradl, yang menjadi juara dengan hanya empat kemenangan tetapi 23 poin lebih banyak. Bahkan tanpa gelar juara, penampilan Marquez menarik perhatian raksasa HRC, yang, melalui manajer umum saat itu, Livio Suppo, mencapai kesepakatan rahasia agar pebalap Spanyol itu naik ke MotoGP pada 2013, meskipun peraturan saat itu melarang pemula untuk memulai debutnya dengan tim pabrikan, dan memaksa mereka untuk melakukannya dengan tim satelit.

Tahun penantian sebelum naik ke kelas utama berjalan mulus bagi Marquez di Moto2, dengan mengoleksi sembilan kemenangan, 14 podium, dan tujuh pole dalam 17 grand prix untuk mengamankan gelar juara dunia keduanya pada usia 19 tahun. Pada saat itu (2012), Marquez telah mengoleksi 26 kemenangan di dua kelas.

Kekuatan Honda dan, di atas segalanya, popularitas Marquez yang luar biasa bahkan sebelum ia tiba di MotoGP membuat Dorna menerima perubahan peraturan sehingga pebalap #93 dapat memulai debutnya di kelas utama dengan tim yang saat itu dianggap sebagai tim terbaik di dunia: Repsol Honda.

Di musim pertamanya, Marquez memulai debutnya dengan meraih podium di Qatar dan mencetak kemenangan MotoGP pertamanya di GP Americas pada 21 April, di usianya yang baru menginjak 20 tahun dan 63 hari, menjadi pebalap termuda yang pernah melakukan hal tersebut - sebuah rekor yang masih bertahan hingga saat ini.

Tahun itu, Marquez mengejutkan semua orang dengan mencetak 6 kemenangan, 16 podium, dan 334 poin dalam 18 balapan untuk menjadi juara MotoGP termuda di usia 20 tahun dan 266 hari - sebuah rekor yang masih bertahan hingga saat ini.

Musim 2014 adalah musim yang luar biasa bagi pebalap asal Cervera ini. Ia memenangkan 10 balapan pertama musim ini secara beruntun, sebuah rekor baru, dan menambahkan tiga kemenangan lagi dalam delapan balapan terakhir, dengan total 13 kemenangan dan 362 poin, yang membuatnya meraih gelar juara MotoGP keduanya.

Musim 2015 adalah musim yang ingin dihapus Marquez dari kariernya. Masalah set-up pada motor dan ban yang tidak cocok dengan RC213V membuat pebalap Honda ini berada di bawah kekuasaan duo tangguh Yamaha: Valentino Rossi dan Jorge Lorenzo.

Marquez hanya mampu memenangi lima balapan pada tahun itu dan meraup 242 poin, membuatnya tersingkir dari perebutan gelar juara. Namun, sejarah akan selalu mengingat pertarungan di Sepang yang terkenal itu, ketika Valentino Rossi menendang motor Marquez dan Lorenzo meraih kemenangan, membuat The Doctor gagal meraih gelar ke-10.

Bagi Marquez, di usianya yang masih 22 tahun, menghadapi situasi tersebut meninggalkan bekas yang membekas di sisa kariernya, dan tidak peduli seberapa keras ia berusaha memperbaiki hubungan, hingga saat ini tidak pernah ada pemulihan hubungan antara dua pebalap terhebat dalam sejarah.

Tanggapannya sangat tegas: Marquez memenangkan gelar juara dunia 2016, 2017, dan 2018 dengan motor yang lebih rendah, dengan mengoleksi masing-masing lima, enam, dan sembilan kemenangan, tanpa pernah lagi mendekati 362 poin di 2014.

Namun, tahun terbaik Marquez masih akan datang. Pada 2019, pebalap Honda ini mencetak 12 kemenangan, 18 podium, dan 420 poin untuk melengkapi musim terbaiknya. Saat itu, ia telah meraih delapan gelar juara dunia - dan enam gelar di kelas utama - di usianya yang baru 26 tahun, dengan seluruh karier balapnya masih panjang.

Pada saat itu, Marquez tampak memiliki seluruh hidupnya untuk mengumpulkan gelar, kemenangan, dan memecahkan rekor. Namun kemudian, datanglah pandemi. Awal musim tertunda, kalender diperpendek, dan banyak balapan terkonsentrasi di beberapa lintasan. Akhir pekan pertama tahun ini adalah GP Spanyol di Jerez, 19 Juli.

Marquez memulai balapan dari posisi ketiga, namun ia tidak mau membiarkan orang lain menang hari itu. Hanya dalam dua lap ia sudah memimpin, namun pada lap kelima ia melebar dan turun ke P17. Dari sana, dia melakukan comeback yang luar biasa. Pada lap 10, dia sudah berada di urutan ke-10. Di lap 18, dia berada di urutan keenam, dan pada lap 21, hanya empat lap menjelang akhir, Marc berada di posisi ketiga, di belakang Fabio Quartararo dan Maverick Vinales, yang melesat jauh di depan. Dia bisa saja membiarkannya di sana, tetapi Marquez tidak ingin kehilangan balapan itu dan melakukan kesalahan di Tikungan 3, jatuh ke area run-off, di mana roda depan motor Honda-nya menghantam lengan kanannya dan mematahkan tulang humerusnya.

Setelah menjalani operasi darurat pada hari Selasa, pebalap tersebut terbang kembali ke Jerez pada hari Jumat dengan tujuan untuk mengikuti GP Andalusia pada akhir pekan. Setelah perdebatan antara pebalap, dokter, agennya dan tim, Marquez turun ke lintasan pada Sabtu di FP3, menyelesaikan 18 lap, dan mengalami patah tulang pada pelat yang menahan tulang humerusnya yang retak.

Selama bertahun-tahun, Marquez mengakui bahwa ia telah terburu-buru dan membuat keputusan yang salah. "Satu-satunya hal yang saya sesali dalam karier saya adalah kembali mengendarai motor setelah operasi tahun 2020," katanya kemudian.

Pebalap Honda itu melewatkan seluruh musim 2020, dan dalam tiga tahun berikutnya, ia terus berjuang melawan cederanya, mengikuti 41 balapan dan menambahkan tiga kemenangan, tetapi harus menjalani operasi tiga kali lagi. Itu adalah cobaan berat selama empat tahun yang penuh dengan rasa sakit, rehabilitasi, pergantian manajer, kebiasaan, tempat tinggal, dan yang terpenting, ketidakpastian.

"Bagian tersulit adalah tidak tahu apakah saya akan bisa kompetitif lagi," kenangnya dalam film dokumenter All In. Dalam film yang sama, salah satu adegan yang paling mengejutkan direkam di atas pesawat pribadi, ketika Marquez, sambil menunjuk ke empat bekas luka di lengan kanannya. "Saya melakukan ini untuk menang lagi, dengan Anda atau tanpa Anda," ia berkomentar, merujuk pada Honda, yang tidak memberinya motor untuk bertarung meraih kemenangan.

Pada 2023, Marquez menyadari bahwa ia membutuhkan Ducati untuk menang lagi. Meskipun kontraknya dengan Honda masih tersisa satu tahun lagi, hingga akhir 2024, ia meminta pabrikan asal Jepang tersebut - yang telah memberinya enam gelar MotoGP dan 54 kemenangan - untuk membebaskannya dari kontraknya. Honda setuju.

Tujuan Marquez adalah tim satelit Gresini, sebuah tim kecil namun ambisius dan sangat berorientasi pada keluarga, di mana saudaranya, Alex, telah berkompetisi selama dua tahun setelah meninggalkan Honda.

Marquez merelakan gajinya demi mengendarai Ducati GP23 dan, setelah pulih, ia mulai menikmati kembali motornya. Hasil terbaik tidak langsung diraihnya - ia membutuhkan 12 balapan, hingga GP Aragon, untuk meraih kemenangan, kemenangan pertamanya di MotoGP dengan motor selain Honda. Namun, kepercayaan diri Ducati terhadap Marquez begitu besar, bahkan sebelum ia meraih podium pertamanya di Jerez pada putaran keempat, Ducati sudah mengetahui bahwa ia adalah orang yang tepat untuk tim pabrikan di tahun 2024.

Marquez tiba di garasi resmi Borgo Panigale pada 2025 di usia 32 tahun, dengan delapan gelar juara dunia, enam di MotoGP, dan 83 kemenangan kejuaraan dunia, termasuk 57 di kelas utama.

Belum pernah ada orang yang "menghilang" dari level elit pada usia 26 tahun, melewatkan satu musim penuh, dan kemudian menghabiskan tiga kali keluar-masuk ruang operasi sebelum berjaya lagi. Namun Marquez percaya bahwa ia bisa melakukannya, dan Ducati mengikutinya dalam mimpinya, memberinya motor terbaik yang tersedia saat ini.

Hasilnya adalah ledakan kemenangan - 11 kemenangan dalam 16 balapan pertama musim ini, tujuh kemenangan beruntun di Aragon dan Hungaria, dan dengan match point kejuaraan pertama di Jepang, enam balapan sebelum akhir tahun.

Di Motegi, sirkuit di mana ia telah merayakan tiga gelar juara, Marquez menuntaskan comeback terhebat dalam sejarah olahraga, menandai kembalinya seorang juara yang sempat terjerumus ke dalam jurang dan bangkit dari sana untuk meraih gelar juara dunia kesembilan dan gelar ketujuh di MotoGP.

Sumber : id.motorsport.com