Ketika begitu banyak tenaga tersedia dengan harga yang relatif murah, menghabiskan tujuh angka untuk mobil super listrik adalah keputusan yang sulit. Supercar listrik punya masalah—masalah Hyundai Ioniq 5 N. Ketika tingkat tenaga dan performa yang dulunya tak terjangkau kini tersedia dengan harga yang jauh lebih murah di dealer Hyundai setempat, muncul pertanyaan: Mengapa ada orang yang mau membeli supercar listrik?

Pembeli kelas atas menginginkan sesuatu yang istimewa, sesuatu yang tidak bisa dimiliki orang lain. Namun, kebangkitan elektrifikasi telah mendemokratisasi salah satu keunggulan supercar yang paling dicari: tenaga.

Jika produsen mobil ingin meluncurkan supercar listrik baru, kecepatannya setidaknya harus sama dengan hatchback keluarga Hyundai . Di dunia di mana mobil listrik lima pintu dapat mencapai 96 km/jam dalam 3,4 detik dengan harga $68.000, apakah menghabiskan tambahan $150.000 untuk sesuatu yang setengah detik lebih cepat benar-benar sepadan? Mungkin tidak.

Untuk mesin pembakaran, biaya tambahannya setidaknya masih sepadan. Produsen mobil membebankan biaya tenaga dan performa di balik jumlah silinder dan induksi paksa, yang memungkinkan mereka membebankan harga selangit kepada konsumen untuk seni peningkatan performa inkremental. Namun, mesin kendaraan listrik mengalahkan rencana bisnis itu.

Satu hal yang mungkin menarik minat beberapa pembeli supercar adalah baterai dengan daya tahan lebih lama. Namun, keinginan itu pun akan segera terwujud dan akan hilang seiring berkembangnya infrastruktur pengisian daya dan kemajuan teknologi baterai. Kedua hal tersebut tidak dapat dikontrol secara langsung oleh produsen mobil di dunia di mana setiap bangunan berlistrik berpotensi menjadi stasiun pengisian daya.

Ya, banyak kendaraan listrik memiliki batasan performa, dengan produsen mobil membatasi kecepatan tertinggi atau memasang perangkat lunak untuk melindungi baterai. Namun, batasan ini dapat dengan mudah bertambah seiring kemajuan teknologi. Dan tidak satu pun terobosan yang mungkin akan membuat kendaraan listrik lebih lambat, lebih mahal, atau kurang mampu menempuh jarak jauh—justru sebaliknya.

Tak lama lagi, setiap mobil akan memiliki kemampuan untuk melaju kencang, sesuatu yang telah diperhatikan oleh para CEO dan eksekutif otomotif. Tony Roma, bos Corvette, mengakui hal itu dalam sebuah wawancara baru-baru ini. Roma mengatakan bahwa Corvette listrik perlu "menarik" dengan cara-cara baru karena waktu tempuh 0-60 mil per jam (0-60 mil/jam) adalah metrik yang "tidak berarti" dalam hal kendaraan listrik.

Dan dia bukan satu-satunya. Pendiri Rimac, Mate Rimac, mengatakan kepada kami tahun lalu bahwa perusahaannya kesulitan menjual hypercar Nevera. Koenigsegg dan Pagani juga menyuarakan hal serupa, dengan mengatakan bahwa pelanggan mereka tidak menginginkan hypercar bertenaga baterai.

Masuk akal. Kendaraan listrik tidak memiliki kepribadian yang mendefinisikan apa yang sangat kita sukai dari mobil berbahan bakar fosil—aroma, suara, rasa—hal-hal yang membuat setiap model unik. Itulah yang memicu hasrat banyak dari kita terhadap mesin-mesin ini. Namun, tak dapat disangkal bahwa ini hanyalah pengingat akan inefisiensi sistem penggerak yang dikemas, dipasarkan, dan dipersonifikasikan untuk otak kadal kita.

Seiring kemajuan teknologi baterai, kita mungkin akan segera hidup di dunia di mana harga mobil tidak ditentukan oleh seberapa besar daya yang Anda inginkan, melainkan seberapa jauh Anda ingin bepergian. Kendaraan listrik bukan sekadar mobil dengan baterai dan motor listrik; mereka mewakili perubahan mendasar dalam hal harga. Bagi banyak konsumen, hal itu berarti mampu membeli mobil arus utama dengan daya setara supercar, seperti Ioniq 5 N.

Mobil itu menghasilkan tenaga 641 tenaga kuda dan harga mulai dari hampir $70.000. Jika Anda tidak membutuhkan jangkauan 221 mil, dan Hyundai menawarkan baterai yang lebih kecil, perusahaan tersebut secara tidak sengaja akan menciptakan hatchback yang lebih ringan, lebih cepat, lebih murah, dan pada dasarnya berperforma lebih baik.

Itulah proposisi nilai yang tidak dapat ditawarkan oleh produsen supercar (dan merek-merek kelas atas pada umumnya) kepada pembeli yang ingin tampil beda. Seiring mobil mengadopsi teknologi dan perangkat lunak, kita kemungkinan besar akan dapat membuat mobil apa pun terasa, beraksi, dan terdengar seperti merek atau model lain melalui digitalisasi mobil. Pada akhirnya, jika kendaraan listrik menang, beberapa produsen mobil super mungkin tidak akan mampu bertahan dalam transisi.

Sumber : motor1.com