Dengan karakteristik berkendara yang menyenangkan dan jarak tempuh hampir 400 mil, mobil hatchback listrik Audi akhirnya masuk dalam perbincangan. Audi sudah cukup lama berkecimpung di dunia mobil listrik, tetapi belum pernah benar-benar memiliki pesaing serius. 

Tentu, Q6 E-Tron cocok bagi mereka yang ingin berbaur dengan lingkungan kerja di bidang keuangan, tetapi jika Anda menginginkan sesuatu yang berkarakter, Anda harus merogoh kocek setidaknya $125.000 untuk sebuah E-Tron GT. Namun, hingga saat ini. 

A6 E-Tron Sportback 2026 adalah pendatang baru dalam jajaran BEV Audi. Meskipun mengusung logo A6, mobil ini hampir tidak memiliki kesamaan dengan sedan bertenaga bensin sebelumnya. Bahkan, E-Tron sama sekali bukan sedan—melainkan hatchback. Atau dalam istilah Audi, "Sportback".

Yang lebih penting, A6 E-Tron baru menggunakan arsitektur PPE 800 volt dari VW Group, yang juga digunakan pada Q6 dan Porsche Macan listrik . Hasilnya adalah jangkauan hingga 392 mil dalam sekali pengisian daya, yang menjadikannya pilihan tepat bagi para pembeli yang ingin mengatasi kekhawatiran akan jarak tempuh.

• Jangkauan Luar Biasa untuk Harganya

• Sangat Menyenangkan untuk Dikendarai

• Interior Lengkap dan Berkualitas Tinggi

Jangkauan adalah berita besar di sini. Dalam versi standarnya, 375 tenaga kuda, berpenggerak roda belakang, A6 E-Tron mampu menempuh jarak 392 mil sebelum membutuhkan tenaga lebih, menjadikannya EV dengan jangkauan terjauh keenam di pasaran saat ini, tepat di belakang Tesla Model S. Angka ini sangat mengesankan untuk mobil yang dimulai dengan harga $67.195.

Saat peluncuran mobil ini di California Selatan, Audi tidak memiliki model dasar untuk dikendarai, yang sangat disayangkan, karena versi tersebut kemungkinan besar akan menarik minat pembeli terbanyak. Sebagai gantinya, kami mendapatkan model Prestige dengan penggerak semua roda Quattro. 

Mulai dari $74.200, trim ini menambahkan fitur-fitur mewah seperti suspensi udara, sistem audio Bang & Olufsen, layar head-up augmented reality, pintu soft-closing, dan layar penumpang 10,9 inci. Mobil ini juga dilengkapi velg 20 inci yang kurang efisien dan tenaga ekstra 60 tenaga kuda sebagai standar.

Hasilnya adalah jangkauan 333 mil—tidak sehebat itu, tetapi masih cukup baik untuk sesuatu di segmen ini. Dalam perjalanan sejauh 70 mil, saya merasakan sekitar 3 mil per kilowatt-jam, yang hampir sesuai dengan perkiraan EPA. Sayangnya, tidak ada demonstrasi pengisian daya yang tersedia untuk jurnalis, meskipun Audi mengklaim A6 dapat mengisi ulang daya hingga 270 kilowatt menggunakan pengisi daya cepat DC, dengan kemampuan untuk mengisi ulang dari 10 hingga 80 persen hanya dalam 21 menit. Tidak inovatif di segmennya, tetapi juga tidak buruk. 

Saat dikendarai, A6 E-Tron sangat nyaman. Akseleratornya halus dan linear, tanpa guncangan atau reaksi berlebihan. Remnya juga mudah diatur di tengah kemacetan tanpa membuat penumpang mual. Kemudinya sangat ringan, meskipun sama sekali tidak terasa. Suspensi udara adaptifnya meredam guncangan dengan baik, tanpa terlalu mudah terguling atau goyang. Perjalanan ini sungguh menyenangkan. 

Beralihlah ke S6 E-Tron yang lebih dinamis, dan semuanya masih sama. Audi menyetel ulang suspensi agar sedikit lebih kaku, sementara suara ban terasa lebih berisik karena karetnya yang lebih lengket. Beberapa sentuhan desain membuat mobil ini terlihat lebih agresif, meskipun panel bodinya sendiri tidak diubah untuk menjaga efisiensi aerodinamisnya. 

Perbedaan terbesar terasa saat pedal gas diinjak. A6 Quattro mampu mencapai 96 km/jam dalam 4,3 detik, sementara S6 mencapai akselerasi yang sama hanya dalam 3,7 detik, menurut Audi. Hal ini berkat tenaga 543 hp yang dihasilkan saat kontrol peluncuran aktif. Selain itu, Anda akan mendapatkan 496 hp gabungan dari kedua motor listrik. 

S6 jauh lebih lincah berakselerasi di kecepatan di atas 90 mph, sementara A6 standar mulai mendekati batasnya. Jika Anda tipe yang suka melaju dengan kecepatan tiga digit, E-Tron berlogo S adalah pilihan yang tepat. Kecepatan tertinggi untuk mobil standar adalah 130 mph, sementara S6 memiliki batas yang lebih tinggi, yaitu 149 mph. 

Layaknya ciri khas Audi, kabinnya terasa mewah sekaligus modern. Layar lengkung yang terdiri dari dua layar—layar instrumen 11,9 inci dan layar sentuh 14,5 inci—mendominasi dasbor. Layarnya menghadap pengemudi, menghasilkan warna yang tajam dan cerah. Sayangnya, panel instrumennya tidak se-kustomisasi yang saya inginkan, tetapi UI baru Audi mudah dipahami dan dinavigasi. 

Interior lainnya ditata dengan apik, dengan kenop volume sungguhan yang terpasang di samping tuas persneling unik di konsol tengah. Suasananya bersih dan modern—persis seperti yang Anda harapkan dari sebuah A6, baik bertenaga listrik maupun tidak.

• Ergonomi yang Membuat Frustasi

• Tombol Sentuh Kapasitif di Roda Kemudi

• Terlihat Canggung Dari Beberapa Sudut

Saya akui bentuk tubuh saya memang agak aneh, tapi untuk kebanyakan mobil, saya mudah menemukan posisi duduk yang nyaman. A6 E-Tron adalah pengecualian. Apa pun yang saya lakukan dengan jok atau setir, saya tidak menemukan pengaturan yang pas. 

Entah kenapa, setirnya tidak bisa miring cukup jauh untuk memberi ruang melihat jalan. Di posisi duduk saya yang paling nyaman, saya harus mengintip dari balik setir, sementara setir menghalangi tampilan head-up augmented reality (yang memang sangat keren dan berguna). Agar bisa melihat dengan jelas dari balik setir, saya harus menaikkan posisi duduk hingga terasa aneh. 

Biasanya, saya akan menganggap masalah-masalah itu disebabkan oleh tubuh saya yang pendek, tetapi teman saya yang jauh lebih tinggi juga mengalami kesulitan serupa dalam menemukan posisi duduk yang tepat. Jadi, pastikan untuk melakukan uji coba berkendara jarak jauh jika Anda mempertimbangkan A6. 

Meskipun sebagian besar interiornya sangat bagus, ada beberapa kekurangan yang tak bisa saya abaikan. Semua pengatur suhu ada di layar, yang kurang nyaman saat Anda kesulitan mengatur kecepatan kipas atau membuka defroster. Namun, Audi sudah memasang pengatur suhu di layar selama bertahun-tahun, jadi tak perlu dipermasalahkan lagi. 

Saya bisa menggunakan kontrol iklim berbasis layar, tetapi tidak dengan tombol sentuh kapasitif di setir. Sayangnya, A6 E-Tron memilikinya sebagai standar, yang berarti banyak aktivasi yang tidak disengaja dan trek terlewati. Dua touchpad di kedua sisi setir berfungsi sebagai D-pad; Anda dapat menekannya untuk mengaktifkan fitur, atau menggeser jari Anda di sepanjang permukaan untuk mengatur volume. Ini jelas merupakan langkah penghematan biaya yang tidak saya sukai. 

Lalu ada desainnya. Saya suka fasia depannya; menurut saya itu salah satu desain Audi terbaik dan paling khas selama bertahun-tahun. Tapi dari samping dan belakang, A6 terlihat agak... kekar. Bodinya seperti kucing rumahan yang gemuk, berkat baterai besar di lantai. Audi berusaha keras menyembunyikan tinggi sisi yang aneh dengan bilah samping plastik hitam di sepanjang bagian bawah pintu, dan diffuser hitam di belakang. Tapi itu tidak pernah berhasil. 

Harga eceran yang disarankan untuk model dasar sebesar $67.195 jelas merupakan pilihan yang tepat, mengingat jangkauannya yang superior dan harganya yang lebih terjangkau. Namun, dengan mengorbankan jangkauan maksimal tersebut dan membayar sedikit lebih mahal, Anda akan mendapatkan banyak fitur bermanfaat, seperti suspensi udara yang telah disebutkan sebelumnya, layar tambahan, dan sistem suara berkualitas tinggi. Bahkan S6 E-Tron yang paling tidak efisien sekalipun masih mampu mencapai 324 mil. Jadi, jika Anda tidak berencana untuk sering bepergian jarak jauh, jangan ragu untuk membeli mobil baru.

• BMW i4

• Dodge Charger Daytona

• Lucid Air

• Mercedes-Benz EQE

• Polestar 2

Sumber : motor1.com