Tesla adalah yang pertama kali mengubah cara pembuatan mobil. Produsen mobil Tiongkok mengadopsi strategi Tesla dan bertindak drastis. Secara tradisional, dibutuhkan waktu empat hingga lima tahun bagi sebuah mobil untuk bertransformasi dari sketsa di selembar kertas kosong menjadi model produksi. Di era kendaraan listrik yang bergerak cepat, produsen mobil Tiongkok sedang menggarap strategi tersebut.

Mereka telah memangkas waktu pengembangan kendaraan listrik menjadi hanya dua tahun, menandai era baru peluncuran yang cepat. Pendekatannya tidak lagi seperti Detroit, melainkan lebih seperti Silicon Valley. Mobil-mobil baru di Tiongkok kini hadir dengan frekuensi pembaruan ponsel pintar atau laptop.

Wajar saja, produsen mobil konvensional terpaksa memperhitungkan siklus pengembangan yang sangat cepat dari Tiongkok. Bahkan Toyota—produsen mobil terbesar di dunia berdasarkan penjualan—terguncang. Toyota kesulitan mengimbangi pasar kendaraan listrik Tiongkok yang sangat kompetitif, di mana merek-merek seperti BYD, Xpeng, Zeekr, dan Chery bersaing ketat untuk mendominasi.

Selama pengembangan bersama sedan listrik bZ3 dengan BYD, Toyota dikabarkan terkesima dengan kecepatan dan budaya rekayasa yang sangat berbeda dari produsen mobil Tiongkok tersebut. Saat bZ3 masih dalam tahap pengembangan, Toyota dikabarkan "terperangah" dengan metode BYD, lapor Reuters pada hari Kamis.

Produsen mobil tersebut terkejut dengan kesediaan para insinyur BYD untuk melakukan perubahan desain besar-besaran di tahap akhir pengembangan. BYD, seperti banyak pesaingnya di Tiongkok, telah menganut etos ala Silicon Valley: bergerak cepat, memperbaiki sesuatu, meluncurkan lebih awal, dan kemudian menambalnya jika ada kesalahan.

Hal ini biasanya menghasilkan kendaraan listrik yang mungkin tidak disempurnakan secara obsesif saat peluncuran, tetapi kendaraan yang “cukup baik” untuk dikirim dan kemudian ditingkatkan dengan cepat selama siklus hidupnya.

Bagi Toyota, yang telah lama dipuja karena pendekatan manufakturnya yang cermat dan metodis, pendekatan baru ini nyaris menghujat. Toyota telah membangun reputasinya akan keandalan, mobil yang bertahan lebih lama dari pemiliknya dan yang dapat menempuh jarak ratusan ribu mil tanpa cacat berarti, sebagian karena sangat berhati-hati dalam melakukan pembaruan.

Menurut laporan tersebut, Toyota biasanya membangun enam prototipe berbeda dari satu model dan menguji masing-masingnya sejauh puluhan ribu mil di dunia nyata, semuanya demi keandalan yang sangat baik.

Meskipun produsen mobil tersebut benar-benar terkesan dengan kecepatan dan kelincahan BYD, bahkan mengakui bahwa mereka bisa belajar dari pesaing muda tersebut, mereka tetap berhati-hati. Toyota adalah salah satu kendaraan yang paling tahan lama di dunia. Masih terlalu dini untuk mengatakan bagaimana performa kendaraan listrik BYD di masa mendatang.

BYD juga mengekspor kendaraan listrik dan PHEV-nya ke seluruh dunia, menjadikannya merek global seperti Toyota. BYD menawarkan lebih banyak model daripada Tesla, dan terus memperbaruinya, tidak seperti Tesla. BYD dilaporkan mempekerjakan 900.000 karyawan, hampir sama banyaknya dengan gabungan tenaga kerja Toyota dan Volkswagen—terutama berkat biaya tenaga kerja yang lebih rendah dan budaya yang berpusat pada pekerjaan.

Sedan bZ3—jawaban Toyota untuk Tesla Model 3 di Tiongkok—dilengkapi baterai litium-besi fosfat (LFP) Blade dari BYD, yang menawarkan jangkauan CLTC hingga 600 kilometer. Ini setara dengan sekitar 250 mil dalam siklus EPA AS.

Harganya memang tidak terlalu tinggi, sampai Anda melihat harganya: hanya $27.000 sebelum subsidi federal atau lokal. Untuk sebuah EV yang luas dan modern, harga itu sungguh murah. Lalu ada SUV bZ3X, yang dikembangkan Toyota bersama GAC, perusahaan milik negara Tiongkok. Kendaraan listrik ini membuat produk listrik Toyota untuk pasar Barat terlihat agak... kuno.

Mobil ini dilengkapi lidar, layar infotainment bergaya Tesla yang ditenagai chip Qualcomm 8155, dan rangkaian bantuan pengemudi canggih (ADAS) terbaru Momenta yang berjalan pada chip Orin X Nvidia. Harga bZ3X yang lengkap hanya $22.000, lebih murah daripada saudaranya yang berjenis sedan.

Laporan tersebut menambahkan bahwa produsen mobil Tiongkok mampu mempercepat pengembangan karena para insinyur mereka bekerja 12 jam, enam hari seminggu. Mereka memproduksi lebih sedikit prototipe dan menempuh jarak uji coba di dunia nyata yang relatif lebih sedikit.

Mereka mengadopsi filosofi "gagal cepat", lebih mengandalkan simulasi dan AI daripada pengujian di dunia nyata. Mereka juga meminta tim mereka bekerja di berbagai area kendaraan secara paralel, alih-alih pendekatan satu langkah demi satu langkah yang diadopsi produsen mobil tradisional.

BYD saat ini merupakan produsen mobil terbesar ketujuh di dunia berdasarkan volume penjualan. BYD menjual 4,3 juta kendaraan secara global pada tahun 2024, kurang dari setengah dari 10,7 juta unit Toyota. Tujuannya adalah menggeser Toyota dari posisi puncak tersebut. Hanya waktu yang dapat menentukan apakah kecepatan BYD yang luar biasa atau obsesi Toyota terhadap kesempurnaan pada akhirnya akan menang dalam jangka panjang.

Sumber : insideevs.com