Perselisihan pengujian suhu baterai Blade generasi kedua BYD telah meningkat setelah blogger otomotif Cai Shen Dao mengatakan bahwa produsen mobil tersebut telah mengajukan laporan polisi terhadapnya terkait pengujian baterai pengisian cepat yang dilakukannya. 

Perkembangan ini menyusul perdebatan selama berbulan-bulan seputar pengukuran suhu baterai secara eksternal, pembongkaran baterai, pengujian ulang di laboratorium, dan tindakan regulasi terhadap akun media sosial Cai.

Dalam unggahan Weibo yang dipublikasikan beberapa waktu yang lalu, Cai mengatakan BYD melaporkannya ke Kantor Polisi Distrik Songjiang di Shanghai. Ia menambahkan bahwa ia telah menyerahkan ratusan halaman catatan pengujian dan materi pendukung kepada para penyelidik. BYD dan kepolisian Songjiang Shanghai belum secara terbuka mengkonfirmasi laporan tersebut, status penerimaannya, atau apakah penyelidikan formal telah dibuka.

Perkembangan ini menyusul tindakan administratif yang diambil awal bulan ini oleh Administrasi Ruang Siber Shenzhen. Ringkasan resmi yang diterbitkan oleh media Pemerintah Tiongkok mengatakan bahwa regulator membatasi akun "Cai Shen Dao" di bawah kampanye Qinglang Tiongkok, dengan alasan publikasi dan penyebaran informasi pengujian produk yang menyesatkan dan kerusakan reputasi perusahaan. Langkah-langkah tersebut termasuk pembatasan posting, komentar, dan monetisasi akun, menurut Sina .

Perselisihan dimulai pada bulan Mei, ketika Cai melakukan siaran langsung uji pengisian daya cepat pada Fangchengbao Tai 3 yang dilengkapi dengan baterai Blade generasi kedua dari BYD.

Selama pengujian, kendaraan diisi daya dari 8% hingga 97%. Lima probe suhu yang dipasang di luar mencatat suhu permukaan puncak 76,42°C, sementara sistem manajemen baterai (BMS) kendaraan menampilkan sekitar 71,0°C. Probe mencatat perbedaan suhu maksimum sekitar 6,5°C, tergantung pada penempatannya.

Pengukuran tersebut berfokus pada suhu permukaan sel eksternal yang terlokalisasi, bukan suhu internal sel. Perselisihan kemudian sebagian berpusat pada apakah pembacaan permukaan yang diukur secara eksternal dapat dibandingkan secara langsung dengan data suhu BMS, yang mewakili informasi pemantauan kendaraan dari sistem baterai produksi. Pengukuran siaran langsung tidak menunjukkan adanya kegagalan baterai atau pelarian termal.

Kemudian pada bulan Mei, tim Cai melakukan pembongkaran destruktif terhadap paket baterai Blade generasi kedua setelah membekukannya selama sekitar 40 jam.

Proses pembongkaran membutuhkan waktu sekitar delapan jam untuk pemotongan, penggerindaan, dan pembongkaran mekanis. Menurut pengamatan yang dipublikasikan oleh tim, paket baterai tersebut berisi 170 sel yang terhubung secara seri, menggunakan struktur penguatan seperti kisi dan pendinginan refrigeran langsung, beratnya sekitar 572 kg, dan mencapai efisiensi integrasi paket sekitar 73,6%. Karena proses tersebut merusak perekat struktural, antarmuka pendingin, dan isolasi pelindung, baterai yang dibongkar tidak lagi mewakili kondisi operasi yang disegel dari pabrik.

Setelah akun media sosialnya dibatasi, Cai menugaskan Institut Penelitian Guolian, yang juga dikenal sebagai Pusat Inovasi Baterai Daya Nasional China, untuk mengulangi percobaan pengisian daya dalam kondisi laboratorium.

Lembaga tersebut menguji Fangchengbao Tai 3 AWD yang dilengkapi dengan baterai LFP 78,72 kWh. Selama pengisian daya dari 7% hingga 97%, yang diselesaikan dalam 8 menit dan 32 detik, pengujian mencatat arus pengisian puncak sekitar 1.200 A.

Laboratorium melaporkan suhu permukaan sel lokal puncak sebesar 78,5°C selama pengisian daya. Sistem manajemen baterai (BMS) kendaraan mencatat suhu sekitar 70,5°C pada waktu yang sama, menghasilkan perbedaan sekitar 8°C antara probe permukaan eksternal dan sistem pemantauan onboard.

Pengukuran laboratorium dilakukan menggunakan probe yang dipasang pada permukaan sel yang terbuka, bukan melalui struktur paket baterai produksi aslinya. Oleh karena itu, hasilnya mencerminkan suhu permukaan lokal di bawah kondisi pengujian yang dimodifikasi, bukan suhu yang diukur dari rakitan baterai yang disegel pabrik.

Pada 31 Juli, Cai mempublikasikan tangkapan layar yang menurutnya menunjukkan sebuah agensi yang ia identifikasi sebagai perwakilan BYD menghubunginya pada 5 Mei, satu hari sebelum siaran langsung baterai aslinya, mengenai kemungkinan kerja sama komersial.

Tangkapan layar tersebut diunggah melalui akun Weibo Cai. Keasliannya, identitas pihak lawan, dan hubungan antara agensi yang diduga dan BYD belum diverifikasi secara independen oleh BYD, pihak berwenang penegak hukum, atau pengadilan.

Dalam pernyataan yang sama, Cai menuduh BYD menggunakan jalur regulasi dan hukum untuk menentang aktivitas pengujiannya dan mengutip rancangan Undang-Undang Anti-Kekerasan Jaringan China. Rancangan undang-undang tersebut membahas isu-isu termasuk pencemaran nama baik komersial daring yang terkoordinasi, tetapi belum ada otoritas yang mengindikasikan bahwa hal itu berlaku untuk perselisihan saat ini. Kasus ini masih belum terselesaikan, tanpa adanya putusan pengadilan publik, temuan polisi, atau hasil investigasi resmi yang dirilis terkait pengajuan yang dilaporkan tersebut.

Sumber : carnewschina.com