Mobil F1 adalah mesin yang rumit, dengan tim yang bekerja tanpa lelah sepanjang tahun untuk menyempurnakan kendaraan. Ada banyak hal di balik serat karbon yang tidak dapat dilihat oleh para penggemar, namun ada beberapa fitur utama yang tersembunyi.

Tim menghabiskan waktu bahkan bertahun-tahun untuk memperbaiki desain mobilnya agar lebih ringan dan lebih cepat. Ada banyak elemen yang terlihat jelas pada bodywork mobil F1, termasuk sayap depan dan pod samping, yang semuanya bekerja sama untuk membuat mobil lebih aerodinamis.

Namun, ada beberapa fitur lebih kecil yang luput dari perhatian, terutama selama balapan berkecepatan tinggi. Fitur-fitur ini masih menjadi bagian integral dari desain mobil dan juga dapat menjadi fitur keselamatan yang penting bagi pebalap dan marshall.

Memastikan keselamatan adalah bagian penting dari desain mobil F1, dengan banyak perubahan yang dilakukan pada peraturan untuk melindungi semua orang yang bekerja di dalam dan di sekitar mobil. Dalam dekade terakhir, FIA telah memperkenalkan kamera yang menghadap ke arah pengemudi dan Halo untuk melindungi pengemudi jika terjadi tabrakan.

Tombol netral ada di hidung mobil dan dapat diaktifkan untuk menempatkan kendaraan ke posisi netral dari luar. Ada lingkaran merah dengan huruf 'N' di bagian depan mobil untuk menunjukkan dengan jelas lokasi tombol tersebut.

Para pebalap dapat menekan tombol ini untuk mengubah transmisi mobil untuk membantu menggerakkan kendaraan jika pengemudi belum melepaskan kopling. Dengan menempatkan ke posisi netral, mobil akan menggelinding dengan mudah dan marshall kemudian dapat memindahkannya ke posisi yang aman atau ke kendaraan pemulihan. Hal ini juga memungkinkan mobil diderek tanpa menyebabkan kerusakan tambahan pada mesin.

Meskipun tombol netral dirancang untuk steward, tombol ini dapat dijangkau oleh pebalap jika mobil mereka terjebak di dalam persneling, dan mereka harus mengurangi kecepatan mobil untuk membawanya ke tempat yang aman. Fernando Alonso terlihat menggunakannya di mobil McLaren pada Grand Prix Eropa 2016 di Baku setelah mengalami masalah pada girboks yang memaksanya untuk mengabaikan balapan.

Pebalap asal Spanyol ini terlihat meraihnya dari kokpit untuk menemukan tombol tersebut setelah ia tidak dapat mengeluarkan mobilnya dari gigi 7. Hal ini memungkinkannya untuk memperlambat laju mobil dan membawanya dengan aman ke pit, tanpa menyebabkan kerusakan pada mobilnya atau penundaan balapan.

Seperti tombol netral, ada juga huruf 'E' dalam lingkaran merah di sisi mobil F1, dan merupakan pegangan yang keluar dari bodi mobil. Fitur ini telah menjadi bagian dari desain mobil sejak 1970-an.

Pegangan ini mematikan pemutus sirkuit listrik di dalam mobil, sehingga aman bagi para marshall untuk menyentuh kendaraan jika mereka perlu memulihkannya. Namun, ada juga tombol serupa di bagian dalam kokpit, yang memungkinkan pengemudi untuk dapat memutus aliran listrik ke mobil itu sendiri.

Dengan menarik sakelar, hal ini memastikan bahwa mobil tidak menyetrum marshall yang mungkin sedang mengerjakan kendaraan - terutama jika pengemudi perlu dipulihkan dari dalam - tetapi juga menghentikan mobil dari percikan api yang dapat memicu kebakaran bahan bakar. Saat sakelar ditarik, pemadam kebakaran onboard juga diaktifkan untuk membantu mencegah kebakaran.

Lampu peringatan sistem pemulihan listrik hanyalah salah satu dari beberapa lampu pada roll hoop yang menunjukkan status sistem kelistrikan mobil kepada tim dan marshall. Lampu-lampu tersebut membentuk kelompok yang terdiri dari tujuh lampu yang dapat dilihat dari mana saja di sekitar mobil sehingga siapa pun yang berada di dalam atau di sekitar mobil dapat mengetahui potensi risiko tersengat listrik.

Saat menyala merah, itu pertanda: "Tidak aman, jangan menyentuh kendaraan kecuali mengenakan perlengkapan keselamatan yang sesuai, risiko sengatan listrik". Hal ini memperingatkan bahwa ada arus listrik yang mengalir di dalam mobil dan ada risiko bagi kesehatan seseorang jika menyentuh kendaraan.

Ketika menyala kuning - yang menunjukkan bahwa mobil dalam keadaan hidup dan baterai terisi dan ada kemungkinan risiko tersengat listrik jika seseorang menyentuh mobil. Lampu hijau menunjukkan bahwa mobil sedang berhenti dan tidak ada risiko, sehingga mobil aman untuk didekati dan disentuh.

Lampu juga dapat menyala ungu yang menandakan bahwa mobil berada di pit lane dan pembatas kecepatannya aktif. Lampu terakhir pada sasis berfungsi sebagai lampu peringatan medis, yang akan menyala biru jika mobil mengalami tabrakan, kemudian akan berkedip biru jika tabrakan yang terjadi cukup besar dan lebih dari 15G (g-force).

Jika lampu ini berkedip, hal ini dapat menunjukkan kepada marshall bahwa pengemudi mungkin memerlukan bantuan dan akan diminta untuk pergi ke pusat medis untuk diperiksa.

Pengemudi juga akan memiliki lampu di dalam kokpit untuk menunjukkan apakah aman untuk mengevakuasi diri dari mobil. Jika lampu menyala merah, maka pengemudi harus keluar dari mobil dan melompat lebar untuk memastikan mereka tidak menyentuh kendaraan, yang dapat menyebabkan mereka tersengat listrik.

Serat karbon dapat menghantarkan listrik dan dengan hanya ban karet yang menyentuh lintasan, mobil tidak diardekan. Arus listrik harus di-ground agar aman, yang berarti bahwa seluruh bodi mobil dialiri listrik dan para marshall harus mengenakan sarung tangan karet untuk mencegah sengatan listrik.

Lampu dapat tetap menyala meskipun mobil tidak bergerak, yang menandakan kepada marshall bahwa risiko masih ada. Pada tahun 2019, Daniel Ricciardo diinvestigasi oleh FIA karena tidak menempatkan setirnya di tempatnya ketika meninggalkan kendaraannya. 

Di Grand Prix Bahrain, mobil pebalap Australia ini berhenti di Tikungan 2 setelah mengalami kegagalan power unit. Lampu peringatan sistem ERS menyala merah yang mengindikasikan bahwa mobil tidak aman secara elektrik dan Ricciardo diperintahkan untuk mematikan mobil dan melompat dari kendaraan tanpa menyentuhnya dan tanah pada saat yang bersamaan.

Pebalap Renault tersebut mengikuti prosedur keselamatan normal untuk mengevakuasi kendaraan dan menyatakan bahwa akan sangat berbahaya untuk mengganti setir jika mobil tersebut bermuatan listrik. Setelah penyelidikan, ia dinyatakan tidak melanggar Pasal 22.5 dari peraturan olahraga.

Pada Grand Prix Belanda 2021, tim Aston Martin terlihat memastikan bahwa mobil Sebastian Vettel aman untuk disentuh secara elektrik. Pebalap Jerman itu mengalami mogok saat FP1 dan mulai mengeluarkan oli ke lintasan, dengan kekhawatiran tambahan bahwa mobilnya bisa terbakar.

Kaca depan telah muncul di mobil F1 selama beberapa dekade.  Namun, desain yang lebih kecil dan tidak terlalu mencolok diperkenalkan pada Mercedes Nico Rosberg pada 2016, yang kemudian diadopsi oleh tim-tim lainnya. Tepi bergerigi dirancang untuk menambah manfaat aerodinamis lebih lanjut yang meminimalkan hambatan dan memaksimalkan downforce dengan menciptakan pusaran yang lebih kecil daripada yang dihasilkan oleh tepi tunggal lurus.

Vortisitas yang lebih kecil juga mengurangi kebisingan ke volume lebih rendah tetapi nada yang lebih tinggi yang tidak menjalar sejauh volume rendah yang lebih tinggi, dan tidak terlalu berdampak ketika mencapai kepala pengemudi dan sayap belakang. Hal ini dapat mengurangi benturan kepala pengemudi dibandingkan dengan pusaran udara yang lebih besar.

Kaca depan bekerja dengan cara menghentikan udara sedikit untuk mendorong udara ke atas dan melewati pengemudi dan bagian samping, alih-alih masuk ke dalam kokpit dan dada pengemudi - sehingga tidak terlalu membebani orang yang berada di belakang kemudi.

Desainnya - kadang-kadang dikenal sebagai "gigi naga" - membantu mengubah arah gulungan udara ke atas. Gigi tersebut juga mendorong pasangan ke arah yang berlawanan pada setiap benjolan, yang dapat membantu membuang udara dengan membatalkan satu sama lain, sehingga tidak terlalu berdampak pada pengemudi.

Skid block dibuat sebagai bagian wajib dari mobil F1 pada 1994 dan digunakan pada bagian bawah sasis untuk memaksakan ketinggian pengendaraan minimum (ground clearance) dan membatasi penggunaan efek tanah untuk meningkatkan penanganan kendaraan. Blok ini adalah perangkat persegi panjang datar yang biasanya terbuat dari fiberglass, tetapi sebelumnya terbuat dari komposit kayu yang disebut Jabroc.

Mereka diperkenalkan setelah kematian Ayrton Senna dan Roland Ratzenberger di Grand Prix San Marino 1994. FIA membawa skid block untuk meningkatkan ketinggian mobil dan mengurangi downforce, yang mengakibatkan lebih sedikit kecelakaan dan kematian.

Pengenalan blok ini berarti para insinyur harus mendesain ulang mobil mereka secara menyeluruh untuk memastikan mobil tersebut memenuhi peraturan. Setiap mobil harus mencapai ketinggian tertentu untuk mengurangi kerusakan pada skid block, karena mobil dapat didiskualifikasi karena terlalu rusak.

Peraturan FIA menyatakan bahwa setiap skid block harus memiliki ketebalan 10mm dengan kelonggaran sekitar 0.2mm, namun peraturan juga menyatakan sebaliknya: "Ketebalan minimum 9mm akan diterima karena keausan, dan kesesuaian dengan ketentuan ini akan diperiksa di pinggiran lubang yang telah ditentukan". Keausan diukur pada skid block dengan mengukur enam baut yang dibor ke dalam papan mobil. Jika keausan pada baut lebih besar dari 1 mm maka pebalap akan didiskualifikasi.

Hal ini terlihat pada Grand Prix Amerika Serikat 2023 ketika Lewis Hamilton dan Charles Leclerc didiskualifikasi dari balapan setelah skid block mereka "terlalu aus". Hal ini mengakibatkan Lewis Hamilton kehilangan podium kedua dan keduanya menjadi pebalap pertama yang didiskualifikasi karena penggunaan papan yang berlebihan sejak Michael Schumacher dengan mobil Benetton di Grand Prix Belgia 1994.

Tim akan menempatkan lempengan titanium yang lebih kecil dengan kedalaman tidak lebih dari 3mm secara strategis untuk melindungi skid block utama dari keausan yang berlebihan. Pelat ini menyebabkan percikan api yang biasa kita lihat terbang dari bagian belakang mobil F1 ketika mereka melaju dengan kecepatan tinggi di lintasan lurus - yang disebabkan oleh downforce yang mendorong mobil lebih dekat ke lintasan.

Sumber : id.motorsport.com