Direktur olahraga MotoGP, Carlos Ezpeleta, percaya bahwa perlu diberlakukannya batasan pengeluaran tim. Ledakan popularitas yang dialami Formula 1 selama lima tahun terakhir digambarkan oleh sebagian orang sebagai fenomena unik dalam sejarah olahraga.

Terlepas dari label-label yang ada, salah satu faktor yang menjadikan F1 sebagai daya tarik yang begitu besar bagi para pabrikan adalah profitabilitasnya. Dan hal itu tidak dapat dijelaskan tanpa adanya batasan anggaran, yang pada tahun 2021 mengerem peningkatan pengeluaran tim, membatasinya hingga $145 juta sebelum meningkatkannya menjadi $215 juta pada peraturan tahun 2026.

Tepat sebelum batasan pengeluaran diberlakukan, tim-tim dengan pendanaan lebih besar  – Mercedes, Ferrari, dan Red Bull – menghabiskan lebih dari €300 juta per tahun. Penerapan batasan pengeluaran tersebut berarti bahwa, hampir secara otomatis, tim dan terutama pabrikan mulai menghasilkan surplus, mengubah kejuaraan menjadi ajang yang sempurna bagi pendatang baru seperti Audi dan Cadillac.

Dengan mempertimbangkan preseden tersebut, dan mengikuti apa yang mereka anggap sebagai jalur yang logis, manajemen senior MotoGP  – termasuk salah satu eksekutifnya yang paling berpengaruh, Carlos Ezpeleta  – bertekad untuk mengejar strategi yang sama, yang menurutnya akan membawa manfaat di semua lini.

"Dari sisi organisasi, kami benar-benar ingin menerapkan batasan anggaran, dan kami telah sangat jelas menyampaikan hal itu kepada para pabrikan. Penting untuk menghadirkan rasionalitas dalam cara kita melakukan sesuatu," kata Ezpeleta dalam wawancara panjang dengan Motorsport.com, sambil mengakui kompleksitas yang terlibat dalam perubahan arah yang ambisius tersebut.

"Akan sangat sulit untuk mencapainya. Ini juga sangat ambisius karena para produsen sangat terhubung dengan pabrik mereka, dan semuanya memiliki realitas, asal, dan struktur organisasi yang berbeda. Ini adalah sesuatu yang harus kita pelajari, tetapi di mana ada kemauan, di situ ada jalan." "Saya yakin kita akan sampai di sana. Kami tidak pernah memiliki batasan anggaran di MotoGP karena memang tidak pernah ada kebutuhan untuk itu."

Realita Honda dan Aprilia, masing-masing sebagai tim dengan pengeluaran terbesar dan terkecil, sangatlah berbeda. Motorsport.com memahami bahwa Honda menghabiskan sekitar €80 juta untuk aktivitas MotoGP-nya, sementara anggaran Aprilia hanya sekitar seperempatnya, yaitu sekitar €20 juta.

Paradoksnya, jurang pemisah itu saat ini memisahkan mereka di lintasan, tetapi berlawanan arah dengan apa yang disarankan oleh investasi masing-masing. Aprilia memimpin klasemen kejuaraan, dengan tiga pebalapnya berada di depan klasifikasi keseluruhan, dan tentu saja juga berada di puncak klasemen pabrikan. 

Sementara itu, Honda memiliki perwakilan pertamanya di posisi ke-10, Luca Marini, dan berada di urutan kedua dari bawah di klasemen pabrikan, hanya di atas Yamaha, yang merupakan tim dengan pengeluaran terbesar kedua sekitar €60 juta.

Bagi Ezpeleta, ini adalah salah satu perbedaan utama antara F1 dan MotoGP. "Ada satu catatan penting yang menurut saya sangat penting: kita tidak memiliki masalah di lintasan. Kita sekarang melihat bahwa beberapa produsen dengan anggaran lebih rendah berkinerja lebih baik daripada yang lain," tegasnya.

Selama setahun terakhir, Ezpeleta telah mengadakan pembicaraan dengan para produsen dan tim untuk menetapkan kerangka kerja komersial baru yang akan mengatur hubungan mereka dengan promotor selama lima tahun ke depan.

Selama negosiasi tersebut, para pabrikan, yang dipimpin oleh Aprilia dan Ducati, mengemukakan gagasan untuk mengurangi salah satu dari dua motor yang tersedia untuk setiap pebalap selama pengujian, dengan alasan bahwa hal itu akan membantu mengurangi biaya. 

Motorsport.com memahami bahwa pertemuan Komisi Grand Prix Minggu lalu, yang diadakan di Inggris Raya, secara efektif mengakhiri proposal tersebut. "Kita memiliki peluang di depan kita. Saya pikir beberapa produsen memiliki ruang yang signifikan untuk mengurangi anggaran mereka," pungkas Ezpeleta.

Sumber : id.motorsport.com