"Saya tidak akan membicarakan balapan hari ini karena menurut saya itu tidak terlalu penting hari ini," kata Pedro Acosta. Meskipun Alex Márquez dan Johann Zarco sama-sama pulang dari Barcelona hanya dengan cedera serius—"hanya"—sulit untuk membayangkan bagaimana balapan tersebut akan menjadi balapan yang menghibur dalam keadaan lain. Namun faktanya, Alex Márquez sangat beruntung bisa selamat—diselamatkan sebagian oleh keterampilan dan kemampuannya sendiri—dan Johann Zarco hampir mengalami nasib yang sama.

Pada Minggu malam, setelah siang hari yang terasa sangat panjang, Luca Marini berhasil mengungkapkan kepada para jurnalis berbahasa Italia dan Inggris bagaimana perasaan banyak dari kita. "Motor itu berbahaya," kata pebalap Honda HRC Castrol itu. "Kita semua di sini siap mempertaruhkan nyawa di setiap tikungan, setiap putaran. Sayangnya, itu bagian dari olahraga kita, dan juga keindahannya, jadi jika perasaan itu sampai ke para penggemar, saya pikir itu akan semakin berharga."

Kesadaran akan nyarisnya tragedi yang kami alami datang setelah balapan. "Sekarang setelah adrenalin dan fokus saya untuk balapan hilang, saya merasakan perasaan tidak enak di perut," kata Marini. Kita semua merasakan perasaan hampa dan mual di perut yang disebabkan oleh kecelakaan Alex Márquez dan Johann Zarco. Dan ya, itu memang bagian dari balap motor. Tapi itu menyakitkan, dan traumatis, dan kita ingin berpura-pura bahwa itu tidak akan terjadi lagi, meskipun kita tahu itu akan terjadi.

Selama hampir 20 tahun saya menulis tentang MotoGP, saya harus menulis tentang empat kematian. Shoya Tomizawa di Misano pada tahun 2019. Marco Simoncelli di Sepang pada tahun 2011. Luis Salom di Barcelona pada tahun 2016. Dan Jason Dupasquier di Mugello pada tahun 2021. Itu empat kematian yang terlalu banyak, dan saya tidak yakin saya bisa menangani penulisan tentang kematian lainnya.

Tapi saya beruntung. Yang harus saya lakukan hanyalah menulis tentang itu. Para pebalap harus berpacu menembus kepulan debu dan bagian-bagian motor yang meledak saat mereka melihat Alex Márquez tergeletak tak bergerak di tanah. Kemudian menunggu lama untuk kabar tentang kondisi Márquez, yang sangat minim, selain pesan "pebalap sadar". Tetapi setelah apa yang terjadi pada Noah Dettwiler dan Jose Antonio Rueda di Sepang tahun lalu, di mana layar menunjukkan "pebalap sadar" saat Rueda mengalami beberapa serangan jantung dan menerima CPR, kepercayaan pada pesan-pesan tersebut sangat berkurang.

Setelah lintasan dibersihkan dan kami menerima pesan bahwa Alex Márquez telah dievakuasi ke rumah sakit, dan kepercayaan kembali pulih pada pesan "pebalap sadar", para pebalap MotoGP menuju ke lintasan untuk memulai kembali balapan. Balapan hanya sampai di Tikungan 1, di mana Johann Zarco mengalami masalah dengan remnya, dan terjatuh, menabrak Luca Marini dan Pecco Bagnaia. Kaki Zarco terjepit di antara bagian belakang Ducati Bagnaia dan roda belakang, dan ia terhempas keras ke kerikil, kakinya terpelintir, merobek ligamen di lututnya.

Para pebalap kembali ke pit sekali lagi, untuk menunggu lagi. Kali ini lebih singkat - 19 menit ?????? 26 menit - Zarco menyusul Alex Márquez ke rumah sakit, tetapi tetap saja waktu yang lama untuk duduk sendirian dengan pikiran sendiri. Prosedur restart cepat lainnya, dan akhirnya kita memiliki balapan selama 12 lap dengan hanya jenis kecelakaan "normal" yang biasa kita lihat, pebalap tergelincir, menderita memar, lecet, benturan keras, tetapi tidak ada yang mengancam jiwa.

Fabio Di Giannantonio menang, dan memang pantas setelah balapan yang brilian dengan manajemen ban yang baik, tetapi momen itu tidak terasa sebahagia yang seharusnya, pebalap Pertamina VR46 itu meraih kemenangan MotoGP keduanya 910 hari setelah kemenangan pertamanya. Di Giannantonio dan timnya senang, tetapi kegembiraan itu bercampur dengan luapan emosi yang dipicu oleh stres sepanjang hari. Ketidakpastian tentang seberapa serius cedera Alex Márquez dan Johann Zarco. Ketegangan yang mencekam saat menunggu di antara dua kali pengibaran bendera merah dan start ulang.

Dalam kasus Di Giannantonio, ditambah lagi rasa sakit yang hebat di tangan kirinya akibat terkena roda depan yang terlepas dari ledakan motor Alex Márquez, yang kemudian masuk ke bawah motornya dan menyebabkannya jatuh. Ditambah trauma menabrak Jorge Martin di Qatar tahun lalu, yang menimbulkan spekulasi bahwa ia telah membunuhnya, kemenangan itu diselimuti perasaan yang kompleks.

"Saya sangat senang, tetapi pertama-tama saya sangat khawatir tentang semua pebalap yang mengalami kecelakaan," kata Di Giannantonio kepada Jack Appleyard dari MotoGP.com dalam wawancaranya di parc ferme. "Hari ini bukanlah hari yang mudah bagi semua orang. Saya sangat berharap Alex baik-baik saja. Kami sangat beruntung. Kami tahu bahwa olahraga kami luar biasa, kami mencoba memberikan pertunjukan yang luar biasa, tetapi kami juga manusia, kami dalam bahaya. Jadi saya sangat berharap semua orang selamat."

Di hari seperti hari ini, tidak mungkin ada pemenang yang lebih baik. Fabio Di Giannantonio adalah pebalap yang paling manusiawi. Bakat yang diremehkan, pebalap kelas atas, seseorang dengan kemampuan dan kecerdasan untuk memenangkan balapan dengan haknya, bukan keberuntungan. Tetapi juga, seseorang yang dapat menempatkan balapan dalam perspektif, yang memahami dan dengan fasih mengungkapkan kerapuhan, kelemahan, dan sisi kemanusiaan dari balapan. Di Giannantonio berdedikasi untuk menang, bekerja keras untuk mencapai tujuan tersebut. Tetapi dia juga memahami bahwa ada hal-hal yang lebih penting daripada balapan.

Inilah tali tipis yang kita semua lalui setiap akhir pekan. Tidak ada yang lebih mendebarkan secara naluriah daripada balap motor, tidak ada serangan pada indra yang seintens menyaksikan 22 motor MotoGP meraung di sekitar lintasan dengan para pebalap terbaik di dunia bertarung memperebutkan kemenangan. Pertunjukan keterampilan, kecerdikan, keberanian, melakukan hal-hal dengan sepeda motor yang hanya bisa diimpikan oleh manusia biasa.

Namun, tali yang terbentang di ketinggian itu sangat tinggi, dan jaring pengaman di bawahnya memiliki efektivitas yang terbatas. Hanya ada begitu banyak yang dapat Anda lakukan ketika 157 kg logam dan karbon bergerak dengan kecepatan lebih dari 300 km/jam. Para pebalap mengerahkan sejumlah besar energi potensial di sekitar lintasan balap, dan kita hanya dapat melihat seberapa besar energi itu ketika sesuatu yang mengerikan terjadi. Gaya yang dibutuhkan untuk mematahkan garpu depan sepeda Alex Márquez, untuk memecahnya menjadi dua, untuk menyebarkan bagian-bagiannya di lintasan dan melewati pagar pengaman ke jalan servis, sangat besar. Hanya sedikit yang dapat melindungi tubuh manusia yang lunak dan rapuh dari kekerasan seperti itu.

Kami telah membuat peningkatan luar biasa dalam hal keselamatan. Helm lebih kuat dan lebih mampu menyerap benturan. Pakaian kulit lebih tipis, lebih ringan, lebih tahan abrasi, tetapi jauh lebih protektif. Pelindung punggung melindungi tulang belakang, airbag melindungi tulang selangka, bahu, tulang rusuk, dan pinggul. Lintasan memiliki lebih banyak area pengaman, pagar udara meredam benturan ketika jebakan kerikil tidak cukup. Tetapi ini adalah balap motor dan industri motor yang mengurangi bahaya, bukan mencegahnya sepenuhnya. Mencegahnya adalah hal yang mustahil.

Seperti yang pernah dikatakan Steve McQueen, balap adalah hidup. Tapi balap juga berarti cedera, penderitaan, rasa sakit, dan kematian. Saya berharap tidak demikian. Terkadang saya berharap saya tidak begitu mencintai olahraga ini. Saya berharap ada lebih banyak hal yang bisa kita lakukan.

Apakah kecelakaan Alex Márquez bisa dicegah? Dari luar, saya tidak yakin. Motor Pedro Acosta tiba-tiba kehilangan tenaga dan kecepatan saat ia berakselerasi keluar dari Tikungan 9, dan karena Alex Márquez berada tepat di belakang Acosta dan bersiap untuk mencoba menyalip di akhir lintasan lurus menuju Tikungan 10, ia tidak punya waktu maupun ruang untuk menghindari menabrak bagian belakang motor tersebut.

Benturan ringan itu membuat Márquez terlempar jauh dan melaju kencang menuju tembok, dan pebalap Gresini Ducati itu mencoba mengarahkan kembali ke kiri dari area kerikil dan kembali ke lintasan, masih melaju dengan kecepatan sangat tinggi. Namun, ia menabrak saluran drainase beton, dan itu membuat motornya terlempar dan terguling, bagian-bagiannya terlepas dan hancur berkeping-keping. Alex Márquez terombang-ambing di sepanjang tembok, terbentur motornya, dan tergores di sepanjang pembatas.

Mengapa motor Acosta tiba-tiba melambat? Penjelasan resmi—dan yang diberikan oleh Acosta—adalah masalah elektronik. Itu memang penjelasan yang masuk akal, meskipun tidak mempersempit penyebabnya. Bisa jadi sensor yang rusak atau tidak berfungsi menyebabkan motor kehilangan daya. Jack Miller percaya bahwa itu karena ban belakang meledak, yang memang akan menyebabkan bagian belakang tiba-tiba berputar dan sistem elektronik akan turun tangan dan memutus daya.

Masalah yang dialami Acosta adalah masalah ketiga bagi KTM dalam balapan hari Minggu. Setelah lap pemanasan, Brad Binder terpaksa keluar dari grid karena masalah kopling, dan beralih ke motor keduanya. Pada lap ke-9, motor Enea Bastianini tiba-tiba kehilangan tenaga dan mati.

Setelah kecelakaan yang menimpa Acosta, direktur teknis MotoGP Danny Aldridge dan staf IRTA lainnya terlihat di garasi KTM, berdiskusi dengan para insinyur apakah ini menjadi penyebab kekhawatiran dalam sesi start ulang. Kesimpulannya adalah hal itu seharusnya tidak terjadi lagi, dan seharusnya aman. Jadi, pebalap KTM yang tersisa - Acosta, Binder, dan Maverick Viñales, sementara Bastianini tidak kembali ke pit dan karenanya tidak memenuhi syarat untuk start ulang - diizinkan untuk mencoba lagi. Tidak ada lagi kegagalan elektronik. Apakah itu pembenaran, atau hanya keberuntungan, kita tidak tahu.

Hampir tidak ada ruang untuk meningkatkan keselamatan di lokasi kecelakaan Alex Márquez. Sepeda motor hampir tidak pernah mengalami kecelakaan di lintasan lurus, kecuali terjadi sesuatu yang sangat tidak biasa. Misalnya, kecelakaan aneh seperti sepeda motor Acosta yang rusak saat ia berada tepat di depan Alex Márquez. Tetapi mustahil untuk membangun area pengaman yang cukup untuk mengantisipasi hal seperti itu, karena jenis kecelakaan tersebut sangat sulit diprediksi. Jika seorang pebalap mengalami kecelakaan di tikungan, Anda dapat memperkirakan ke mana mereka akan pergi. Tetapi tabrakan di lintasan lurus sangat jarang terjadi, dan tidak terjadi dengan cara yang dapat Anda perkirakan.

Bagaimana dengan kecelakaan Johann Zarco di awal balapan? Apakah itu akibat dari motor MotoGP modern, perangkat holeshot, atau aerodinamika? Menurut Luca Marini, bukan. "Insiden balap saat pengereman di Tikungan 1 di awal balapan - perangkat itu sudah ada sebelum ada perangkat tersebut, juga pada motor 800cc, 500cc, setiap saat," kata pebalap Honda itu. "Jadi, itu hanya membuat semuanya sedikit lebih sulit, tetapi bukan penyebab tabrakan dan kecelakaan yang terjadi."

Masalah di Tikungan 1 lebih berkaitan dengan tata letak trek, dengan tikungan siku-siku di ujung lintasan panjang dari garis start. Para pebalap tiba dengan kecepatan tinggi, dengan perbedaan kecepatan antara pebalap di depan grid dan di belakang sangat besar. Kesalahan kecil dapat dengan mudah diperbesar menjadi masalah yang jauh lebih besar, karena kecepatan yang terlibat. Memindahkan garis start lebih dekat ke tikungan pertama mungkin dapat mengurangi kecepatan terjadinya insiden. Tetapi mungkin tidak akan mencegahnya sama sekali.

Apakah seharusnya ada percobaan ketiga, setelah bahaya dan kekacauan dari dua percobaan pertama? Pendapat sangat terpecah di antara para pebalap, sebagian mendukung, sebagian lagi sangat menentang.

Pedro Acosta berpendapat bahwa start ketiga tidak mungkin dilakukan dalam situasi seperti ini. "Saya rasa start ketiga benar-benar tidak perlu, karena setelah dua kali bendera merah dikibarkan, semuanya menjadi kacau. Dua pebalap dirawat di rumah sakit dan kecelakaan terakhir menyebabkan tiga pebalap tergeletak di lintasan," kata pebalap Red Bull KTM itu kepada kami. "Saya rasa tidak perlu mengadakan balapan ketiga. Saya mengerti dan saya selalu mengatakan bahwa pertunjukan harus terus berlanjut. Tetapi pada akhirnya, kitalah yang membuat pertunjukan ini. Karena itu, tidak perlu mengadakan start ketiga."

Luca Marini justru sebaliknya. Ketika ditanya apakah ada sebagian dirinya yang lebih memilih untuk tidak melakukan start ketiga setelah kejadian mengerikan yang terjadi pada dua start pertama, ia menjawab dengan tegas. "Tidak. Tidak pernah." Bagi Marini, start ulang ketiga adalah keputusan yang benar.

Pihak mana yang harus kita dukung dalam hal ini? Keduanya benar. Ini sangat personal, sehingga sulit untuk memaksakan pilihan dari luar. Setiap pengendara menghadapi trauma dari peristiwa seperti ini dengan cara yang berbeda. Setiap pengendara mampu memisahkan bahaya, menyimpannya dalam kotak mental kecilnya sendiri dan menghadapinya hanya jika diperlukan. Itulah sebagian dari apa yang membuat mereka menjadi manusia yang luar biasa. Tetapi bahkan bagi manusia yang paling luar biasa sekalipun, terkadang trauma tersebut lepas kendali dan mengganggu fokus mereka.

Hari ini bukanlah hari untuk membicarakan balapan. Ini adalah hari untuk menghadapi kenyataan pahit dan dingin dari kata-kata yang tertulis di setiap kartu masuk, setiap tiket, setiap rambu di sekitar setiap acara balap motor. "Olahraga motor itu berbahaya." Kita terbiasa melihat kata-kata itu begitu sering sehingga kehilangan maknanya, menjadi sebuah kebenaran yang sudah jelas, sebuah klise yang tercetak di belakang kartu masuk. Di hari-hari seperti ini, kenyataan pahit dari kata-kata itu menampar wajah kita dan membuat kita tersungkur.

Bahaya adalah teman setia dalam balap motor. Itu adalah kenyataan yang buruk, tetapi tak terhindarkan. Dan itu adalah pengingat yang berguna bagi para penggemar, pengikut, dan semua orang yang tidak benar-benar duduk di atas sepeda motor, tentang betapa nyatanya bahaya bagi mereka yang cukup berani, cukup bodoh untuk mencoba balapan.

Sumber : motomatters.com