Struktur GST India membuat seri 350 lebih murah, tetapi seri 390 tetap memberikan performa lebih tinggi dan fitur yang lebih premium. KTM akan segera meluncurkan jajaran 350cc baru di India, yang diperkirakan akan tiba akhir bulan ini, dan di atas kertas tampak seperti "390cc versi lebih kecil." Namun, kenyataannya tidak demikian. Ini adalah strategi jangka panjang KTM di salah satu pasar sepeda motor paling kompetitif di dunia.

Kita sudah pernah membahas struktur GST India sebelumnya, dan di sinilah letaknya hal yang menarik. Ada titik ideal pada 350cc. Tetap di angka tersebut atau di bawahnya, Anda akan menghindari pajak tambahan yang menaikkan harga begitu Anda melampauinya. 

Itulah mengapa motor seperti KTM 390 Duke akhirnya berharga jauh lebih mahal daripada yang Anda harapkan. Ini bukan hanya tentang kapasitas mesin yang lebih besar. Ini tentang struktur pajak yang diam-diam mengatur segalanya.

Jadi, alih-alih mencoba menekan biaya dengan mesin yang lebih besar, KTM melakukan hal yang lebih cerdas. Membangun motor 349cc yang berada tepat di bawah ambang batas tersebut. DNA agresif yang sama, handling yang tajam yang sama, tetapi sekarang berada dalam kisaran harga yang lebih menguntungkan. Selisih harga Rs. 40.000 hingga Rs. 50.000 (sekitar $550 atau lebih) dibandingkan dengan jajaran 390cc tiba-tiba menjadi sangat masuk akal ketika Anda mempertimbangkan bagaimana sistemnya bekerja. 

Dan sebelum Anda panik dan berpikir dukungan untuk model 390 KTM yang sangat populer akan segera hilang, itu tidak akan terjadi. Kedua lini produk akan tetap ada, setidaknya itulah rencana KTM. Seri 390 masih mewakili pengalaman KTM yang sesungguhnya. Lebih banyak tenaga, lebih banyak teknologi, lebih banyak performa. Model 350 yang baru adalah titik masuk yang tidak terasa seperti kompromi. Anggap saja KTM memberi pembeli jalan masuk tanpa memaksa mereka untuk memperluas anggaran mereka ke kategori pajak yang lebih tinggi.

Ada juga strategi regional yang lebih besar yang berperan di sini. Model 350 ini jelas dibangun dengan mempertimbangkan India terlebih dahulu. Volume produksi tinggi, sensitif terhadap harga, dan sangat dipengaruhi oleh aturan perpajakan. Sementara itu, seluruh dunia, terutama pasar seperti AS, akan terus mendapatkan lini 390 yang lebih premium sebagai standar. Alat yang berbeda untuk pekerjaan yang berbeda.

Yang membuat ini semakin menarik adalah bagaimana hal ini sejalan dengan apa yang telah dilakukan Bajaj Auto . Mitra yang sama yang membantu menghidupkan motor seperti Triumph Speed ??400 jelas-jelas mengincar segmen di bawah 400cc yang ideal. Namun, KTM tidak mengejar pesona retro atau poin warisan. Mereka justru fokus pada performa dan hanya mengurangi kapasitas mesin secukupnya untuk mengakali sistem.

Jika dilihat dari perspektif global, angka tenaga kuda dan torsi mungkin tidak terlihat jauh berbeda di atas kertas dibandingkan dengan model 390. Memang akan sedikit lebih rendah, tetapi tidak secara dramatis. Yang berubah adalah posisinya. Di India, penurunan output yang sedikit itu berarti penurunan harga yang signifikan. Itulah jenis kompromi yang benar-benar penting, dan yang akan membuat lebih banyak motor terjual di dealer.

Sumber : rideapart.com