CATL adalah produsen baterai terbesar di dunia, menguasai 37,9% pangsa pasar baterai kendaraan listrik global, jauh di atas perusahaan terbesar kedua di papan peringkat, BYD, dengan pangsa 17,2%. Baterai mereka digunakan oleh hampir setiap produsen mobil besar, termasuk Tesla, Volkswagen, BMW, Nio, Xiaomi, Mercedes-Benz, Ford dan Geely.

Pada bulan September di IAA di Munich, CATL mengumumkan strateginya "Di Eropa, untuk Eropa", yang menyoroti tujuannya untuk melokalisasi baterai untuk kebutuhan pelanggan Eropa seiring dengan perluasan produksi di Eropa.

Pabrik baterai LFP CATL di Zaragoza, Spanyol, yang merupakan proyek gabungan dengan Stellantis, diperkirakan akan mulai beroperasi pada akhir tahun 2026. Pabrik ini akan mencakup area seluas 100 lapangan sepak bola, dan kedua perusahaan akan berinvestasi sebesar 4,1 miliar EUR .

Financial Times (FT) melaporkan pada tanggal 27 September bahwa CATL akan mendatangkan 2.000 pekerja dari China untuk mendirikan pabrik, yang memicu kekhawatiran tentang daya saing perusahaan-perusahaan Eropa di bidang baterai.

FT menyoroti ancaman ketergantungan teknologi Eropa terhadap Tiongkok, yang mendorong strategi menciptakan ketergantungan asing pada manufaktur kelas atas Tiongkok. Artikel tersebut mengutip pernyataan eksekutif Stelantis yang menyatakan bahwa CATL tidak berencana untuk mentransfer pengetahuannya.

Global Times, media milik Pemerintah Tiongkok, menanggapi bahwa tidak ada yang perlu dikhawatirkan karena klaim yang sepenuhnya tidak berdasar tersebut bersumber dari "kecemasan geopolitik", dan alih-alih melihat peluang, FT justru berperan sebagai "penyebar kecemasan yang berpikiran sempit", tidak melihat inovasi teknologi dan keuntungan bagi Eropa dalam pengembangan energi baru jangka panjang.

Sejak awal 1980-an, ketika produsen mobil Barat mulai berinvestasi di Tiongkok, Beijing mewajibkan mereka untuk menandatangani perjanjian transfer teknologi dalam usaha patungan dengan produsen mobil domestik. Perusahaan-perusahaan juga biasa mengirimkan eksekutif Eropa dan Amerika untuk membantu mendirikan pabrik baru.

Ini bukan pertama kalinya CATL menghadapi masalah. CATL berencana membangun pabrik baterai LFP di Michigan, AS, bekerja sama dengan Ford. Namun, pengumuman tersebut menuai reaksi keras dari serikat pekerja dan dunia politik, dan proyek tersebut dihentikan pada tahun 2023 dan belum pernah dibahas lagi sejak saat itu.

Saat itu, dibahas bahwa pabrik hanya akan merakit sel yang dipasok oleh CATL. Merakit sel dan menambahkan BMS ke dalamnya tidaklah rumit; "keajaiban" dan keahlian dalam produksi baterai terletak pada sel itu sendiri. Sel-sel tersebut akan tetap diproduksi oleh CATL di Tiongkok dan hanya diimpor ke AS untuk perakitan akhir menjadi paket baterai.

Pada awal tahun 2025, AS melabeli CATL sebagai "perusahaan militer Tiongkok", sebagai langkah untuk mengamankan rantai pasokan baterai kendaraan listrik dan kemungkinan menutup pintu bagi proyek usaha patungan apa pun di wilayah AS bagi raksasa baterai Tiongkok tersebut.

CATL saat ini mengoperasikan dua pabrik baterai kendaraan listrik (EV) di Eropa, dengan pabrik ketiga sedang dalam pembangunan. Pabrik pertama dibuka pada tahun 2018 di Erfurt, Jerman. Pabrik kedua dibuka pada tahun 2022 di Debrecen, Hongaria. Pabrik ketiga, yang berlokasi di Spanyol, diumumkan pada tahun 2024 sebagai usaha patungan senilai 4,1 miliar EUR dengan Stellantis, tempat baterai LFP akan diproduksi. Stellantis juga berencana untuk merakit kendaraan Leapmotor di pabriknya yang sudah ada di Zaragoza, Spanyol.

Sumber : carnewschina.com