GRMN Sports Hybrid Concept II tidak memenangkan kontes kecantikan apa pun, tetapi mungkin telah menjadi gambaran masa depan mobil berperforma. Sejak Prius diluncurkan pada tahun 1997, Toyota identik dengan mobil hibrida yang dirancang terutama untuk efisiensi. Namun, sesekali, para insinyurnya membumbui formula tersebut dengan bereksperimen dengan mobil hibrida yang sporty.

Salah satu upaya paling awal dalam menciptakan mobil hibrida yang menyenangkan adalah mobil yang mungkin sebagian besar dari kita bahkan tidak ingat. Saya akui, bahkan saya sendiri sama sekali lupa tentang GRMN Sports Hybrid Concept II sampai saya mulai mencari subjek untuk seri Konsep yang Kita Lupa .

Diluncurkan pada ajang balap ketahanan 24 jam Nürburgring 2011, roadster berpenampilan unik ini memiliki nama yang rumit: GRMN Sports Hybrid Concept II. Mobil ini merupakan penerus konsep hibrida MR2 yang dipamerkan setahun sebelumnya.

Melihat interiornya, Anda mungkin mengira sekuel ini juga didasarkan pada MR2 , yang telah dihentikan produksinya oleh Toyota empat tahun sebelumnya. Namun, hanya interiornya saja yang diambil dari Mid-Ship Runabout 2-Seater, karena sisanya benar-benar berbeda.

Dengan panjang 171,2 inci, mobil ini jauh lebih besar daripada MR2. Toyota memperpanjang jarak sumbu roda menjadi 101,3 inci untuk memberi ruang bagi mesin yang jauh lebih besar di belakang jok. Mesin empat silinder 1,8 liter pun ditiadakan, digantikan oleh mesin V-6 3,5 liter yang dipinjam dari Lexus RX450h, yang diluncurkan beberapa tahun sebelumnya.

Sistem hibridanya diadaptasi dari SUV mewah, memberikan mobil sport atap terbuka ini tata letak penggerak semua roda dengan motor listrik yang terpasang di depan. Dibandingkan dengan RX, roadster ini memangkas bobot sekitar 1.322 pon. Meskipun demikian, Toyota menyebutkan bobot kosong sekitar 3.306 pon, masih sekitar 50 persen lebih berat daripada MR2 berpenggerak roda belakang.

Mesin pembakaran mengirimkan 245 tenaga kuda ke roda belakang, sementara motor listrik menggerakkan gardan depan. Secara keseluruhan, Toyota memperkirakan total output sistem mencapai 295 tenaga kuda, lebih dari dua kali lipat angka MR2. Para insinyur tidak hanya mencangkokkan sistem hibrida RX untuk aplikasi di bagian tengah; mereka juga mengembangkan suspensi belakang multi-link baru. Velg alloy 19 inci berlogo GR juga dirancang khusus untuk mobil ini.

Meskipun secara resmi disebut sebagai konsep, mobil ini lebih merupakan prototipe yang berfungsi penuh. Rekaman dari masa itu bahkan menunjukkan GRMN Sports Hybrid di lintasan balap. Namun, mobil ini tetap merupakan hasil rekayasa, tanpa versi produksi lanjutan. Meski begitu, ambisi mobil sport hibrida Toyota tidak berakhir di sana.

Seiring program balap ketahanannya mulai membuahkan hasil, Toyota merevisi formula performa elektrifikasi beberapa tahun kemudian dengan GR HV Sports. Diperkenalkan di Tokyo Motor Show 2017, mobil ini pada dasarnya adalah mobil 86 dengan atap targa, mesin hybrid, dan transmisi otomatis enam percepatan.

Kotak persnelingnya dilengkapi dengan trik pesta yang unik: sebuah tombol yang tersembunyi di bawah penutup kenop persneling mengaktifkan simulasi mode manual, yang memungkinkan pengemudi mendayung secara fisik melalui gerbang berpola-H.

Toyota tidak pernah membagikan detail teknis tentang GR HV Sports, tetapi mengonfirmasi bahwa mobil ini menggunakan perangkat keras yang berasal dari TS050 Hybrid yang sangat sukses. Mobil ini juga ditinggalkan di ruang produksi, tetapi upaya untuk membuat mobil hibrida ini menarik memberi kita harapan bahwa ketika model produksi akhirnya tiba, mobil ini tidak akan mengecewakan.

Unit 2.0 liter mendatang yang dipamerkan pada hot hatch GR Yaris M bermesin tengah dilaporkan sedang dikembangkan untuk aplikasi hibrida, menurut Autocar . Rumor menyebutkan bahwa mesin empat silinder elektrifikasi ini menghasilkan sekitar 400 hp pada model legal di jalan raya dan hingga 600 hp pada mobil balap. Namun, Toyota baru-baru ini mengakui bahwa mereka sedang menghadapi "kesulitan" dalam tahap pengembangan, sehingga produk akhir mungkin membutuhkan waktu lebih lama dari yang diperkirakan.

Toyota telah memberikan petunjuk tentang perluasan jajaran mobil sportnya di luar Supra dan 86. Pembicaraan telah beredar seputar Celica baru dan bahkan MR2 yang dihidupkan kembali , kemungkinan ditenagai oleh mesin empat silinder yang akan datang. Untuk pasar dengan aturan emisi yang lebih ketat, elektrifikasi akan menjadi penting. Mobil hibrida bisa menjadi satu-satunya cara untuk memuaskan para penggemar sekaligus memenuhi peraturan yang lebih ketat, terutama di Eropa. Kami akan mengambil apa yang bisa kami dapatkan.

Sementara itu, divisi mewahnya, Lexus, diyakini secara luas akan menambahkan semacam elektrifikasi pada supercar terbarunya. "LFR" diperkirakan akan mengusung mesin V-8 hibrida bertenaga dahsyat. Meskipun bukan penerus langsung LFA yang bertenaga tinggi dan V-10-nya yang perkasa, mobil ini menandakan bahwa Toyota secara tak terduga muncul sebagai penyelamat mobil sport bermesin bensin.

Meskipun pimpinan Toyota, Akio Toyoda, baru-baru ini dikutip mengatakan bahwa ia lebih menyukai "bau bensin dan mesin yang berisik" pada mobil sport, EV sudah tidak dapat dihindari. Jika konsep FT-Se 2023 yang ramping menjadi indikasinya, ini hanya masalah waktu, bukan apakah akan terwujud. Hideaki Iida, manajer proyek desain mobil tersebut, mengatakan kepada situs saudara kami, InsideEVs, bahwa versi produksinya akan hadir setelah tahun 2026.

Sumber : motor1.com