Cina jauh di depan Jepang (dan sebagian besar dunia) dalam hal mobil listrik, dan tampaknya tidak akan menyusul dalam waktu dekat. Jepang pernah menjadi pemimpin dunia dalam kendaraan listrik dan kendaraan listrik di awal tahun 2000-an, tetapi keunggulannya telah surut, dan tertinggal dari sebagian besar negara maju dalam hal ini.

Cina adalah pemimpin EV global yang tak terbantahkan saat ini, dan Biro Ekonomi dan Perdagangan Jepang Tengah menyelenggarakan seminar yang melibatkan pembongkaran beberapa EV untuk melihat bagaimana negara lain sudah begitu maju.

Menurut Nikkei, BYD Atto 3 membuat para peserta terkesan dengan harga yang terjangkau untuk ukuran dan spesifikasinya. Di Cina, di mana ia disebut Yuan Plus, harganya mulai dari 139.800 yuan, atau di bawah $ 20.000, dan untuk itu, Anda mendapatkan EV 201 tenaga kuda dengan baterai 50 kilowatt-jam yang memberikan jangkauan CLTC 267 mil (430 km).

Baterai 60,5 kWh opsional yang lebih besar meningkatkan jangkauan hingga 317 mil (510 km) dengan tambahan 10.000 yuan atau $ 1.400. Paket yang lebih besar ini juga ditawarkan pada Atto 3 versi Eropa, yang harganya hampir dua kali lipat lebih mahal daripada di Cina. Harga yang lebih tinggi adalah hasil dari markup dan tarif impor, yang akan naik mulai bulan depan.

Pembongkaran Atto 3 di Jepang mengungkapkan salah satu cara BYD untuk menekan biaya dan memberikan penghematan kepada orang yang membeli mobil. Ini semua tentang memproduksi sebanyak mungkin komponen secara internal dan mengintegrasikannya. Artikel sumber menyoroti apa yang disebut "E-Axle" yang digunakan oleh BYD, yang terdiri dari delapan komponen berbeda.

Ini tidak hanya mencakup motor, inverter, transmisi, dan pengontrol, tetapi juga pengisi daya AC onboard, konverter DC-ke-DC, dan sistem pemantauan baterai (BMS). Pendekatan ini, dikombinasikan dengan skala ekonomis (semakin banyak jumlah mobil yang Anda buat, semakin murah Anda dapat membuatnya) sangat membantu dalam menjelaskan bagaimana mobil listrik China yang sangat kompeten ini dapat dijual dengan harga yang sangat murah.

BYD Atto 3 dipilih untuk proyek ini bukan hanya karena kesuksesan internasionalnya, tetapi juga karena ia mendapat peringkat sangat tinggi dalam penghargaan 2023 Japan EV of the Year dan model BYD lainnya juga menang.

Kenichi Ito, direktur perusahaan mesin industri Sanyo Trading dan salah satu penyelenggara seminar, mencatat bahwa "produsen Cina sangat mementingkan produksi berbiaya rendah" dan "pandangan mereka terhadap kualitas berbeda dengan produsen Jepang."

Ini adalah cara halus untuk mengatakan bahwa mereka tidak dibuat dengan standar yang sama, tetapi pasar tampaknya tidak keberatan, dan BYD menjual 300.000 Atto 3 pada tahun pertama produksi kendaraan yang dimulai pada Februari 2022 - ini juga telah berjalan dengan baik di beberapa pasar Eropa.

Tesla memiliki pendekatan yang sama dalam menggabungkan beberapa komponen untuk mengurangi biaya. Contoh terbaiknya adalah struktur Model Y, yang hanya terdiri dari dua bagian utama, bukan 70 elemen terpisah seperti pada Model 3 yang lebih kecil.

Menariknya, meskipun hal ini menghemat biaya dan memangkas kompleksitas, Tesla tidak tertarik untuk mengejar gigacasting lebih jauh dan menerapkannya pada model lain, meskipun mereka telah memesan dan mengakuisisi beberapa mesin cetak die-casting yang paling mengesankan di dunia. Hal ini bisa jadi karena minat Tesla kini lebih mengarah pada teknologi swakemudi daripada memajukan teknik pembuatan mobil.

Sumber : motor1.com