Jaguar telah berdiri selama hampir 80 tahun, tetapi jarang sekali merek ini berjalan mulus. Sejak tahun 1966, perusahaan ini telah memiliki empat pemilik yang berbeda, dan dua pemilik terakhir-Ford dan Tata-berusaha keras untuk mendorong produsen mobil ini menjadi menguntungkan.

Masalahnya bukanlah identitas Jaguar. Selama beberapa dekade, merek ini merupakan merek utama untuk mobil sport coupe dan sedan mewah yang tampak indah dan cepat. Masalahnya adalah tidak ada produsen mobil modern yang dapat bertahan hidup hanya dengan sedan dan sports coupe saja-bahkan Porsche pun harus membuat Cayenne.

Ironisnya, Jaguar melihat tulisan di dinding lebih awal daripada kebanyakan. Setelah Tata Motors membeli Jaguar dan menggabungkannya dengan Land Rover pada tahun 2008, Jaguar membangun jajaran produknya dengan cepat: Trio sedan untuk menyaingi Jerman-termasuk pesaing BMW Seri 3 yang layak, mobil sport F-Type yang tak lekang oleh waktu, dan crossover listrik yang disebut I-Pace.

Dengan Land Rover yang berfokus pada SUV yang lebih tangguh, sepertinya JLR memiliki semua yang dibutuhkan. Selama lebih dari satu dekade, Jaguar melaju dengan kecepatan yang tampaknya tak terbendung. Penjualan meningkat tajam antara tahun 2011 dan 2018.

Namun pada tahun 2022, jumlahnya menyusut hampir kembali ke titik awal perusahaan. Sekarang, JLR telah secara resmi menghentikan semua model Jaguar kecuali F-Pace-dan bahkan SUV tersebut tidak akan bertahan lama di dunia ini.

Kami telah menjelaskan alasan dari bencana otomotif ini di artikel sebelumnya. Singkatnya, Jaguar bertarung di segmen yang panas di mana ia tidak dapat bersaing dalam hal harga, tidak pernah benar-benar menguntungkan, dan jalannya untuk menghasilkan uang melalui SUV dengan margin yang lebih tinggi diblokir oleh merek saudaranya, Land Rover. Namun, itu bukanlah bagian yang paling menarik dari cerita ini.

Produsen mobil sering mengincar raja di suatu segmen, tetapi gagal dengan produk yang bisa dibilang lebih rendah. Pikirkan tentang “pembunuh Seri 3” dari setiap merek; Sekitar satu dekade yang lalu (tidak termasuk pesaing klasik BMW dari Jerman, Audi dan Mercedes-Benz), Lexus, Cadillac, Alfa Romeo, dan ya, bahkan Jaguar pun mencoba.

Cukup adil untuk mengatakan bahwa versi performa tinggi dari mobil-mobil ini cukup terhormat. Memang, CT4-V Blackwing, yang mengikuti ATS-V, menawarkan alternatif yang lebih berpusat pada pengemudi daripada M3 dan M5 saat ini. Namun, versi reguler dari Cadillac ini bukanlah Seri 3. Lexus IS terlalu lembut, dengan infotainment yang buruk, Cadillac ATS/CT4 tidak pernah memiliki mesin yang tepat, dan Alfa Romeo Giulia, ya, Alfa Romeo.

XE biasa, dalam hampir semua hal, lebih baik daripada Seri 3, terutama pada trim yang lebih tinggi. Interiornya lebih baik, mesinnya lebih bertenaga, dan bahkan transmisi otomatis delapan percepatan - yang menjadi ciri khas BMW modern - disetel lebih baik daripada yang bisa dilakukan oleh orang Jerman.

Singkatnya, mobil ini lebih tangguh di jalan raya dibandingkan Seri 3, dan mesin V-6 supercharged-nya bahkan lebih manis daripada mesin inline Bavaria. Merek lain bisa saja mengalahkan BMW di satu atau dua area, tapi tidak di beberapa area. Jaguar XE berhasil melakukannya.

Pujian serupa dapat diberikan pada F-Type. Ini menempa jalan yang unik antara dua raksasa di segmen ini: Porsche 911 dan Chevrolet Corvette. Penjualannya relatif kecil, tetapi melengkapi portofolio Jaguar klasik dengan mesin V-8 yang hebat, transmisi manual, dan bahkan penggerak semua roda.

Belum lagi sedan XF dan XJ, atau I-Pace, yang membuat jajaran produk Jaguar semakin menarik. Ruang pamer Jaguar (pada suatu waktu) penuh dengan mobil-mobil yang kompetitif, menghadap ke masa depan, dan benar-benar diinginkan. Mereka tidak hanya menjadi catatan kaki-mereka bersaing ketat di segmennya masing-masing dan sering kali melampaui bobotnya.

Dan sekarang semuanya hilang. Hilang begitu saja. Poof. Keputusan untuk membangun jajaran produk yang kuat itu adalah risiko yang tidak membuahkan hasil, dan sekarang JLR telah merespons dengan mereorganisasi Land Rover atas nama profitabilitas dan mengambil risiko besar lainnya pada Jaguar. 

Ini adalah reaksi terhadap pertaruhan yang gagal dengan pertaruhan lain: Jaguar akan beralih ke mobil listrik dan naik kelas untuk bersaing dengan Bentley dan Porsche. Saat melakukan hal ini, perusahaan melihat Lotus mencoba - bisa dibilang sia-sia - untuk melakukan hal yang hampir sama.

Selama lebih dari satu dekade, Jag melaju dengan kecepatan yang tampaknya tak terbendung. Saya tidak dapat memikirkan perusahaan mobil lain yang memiliki dekade yang lebih menarik daripada Jaguar. Merek ini merupakan peninggalan abad ke-20-tidak lebih dari sekadar ornamen kap mesin yang menarik perhatian saat ini-dan sebuah perusahaan yang dulunya mustahil untuk diabaikan. 

Merek ini berkembang pesat, bersaing dengan beberapa merek terbaik, dan sekarang kembali ke titik awal. Ram 1500 sebelumnya tetap dijual selama siklus kelahiran dan kematian ini. Satu generasi.

Dalam beberapa hal, semuanya masuk akal. Jaguar tidak berevolusi secara perlahan ke tahun 2010-an seperti yang dilakukan oleh produsen mobil lama lainnya, sebaliknya, Jaguar meledak memasuki dekade ini dengan beberapa model baru yang berani. Cukup adil untuk menyebut seluruh langkah Jaguar sebagai kegagalan saat ini-perusahaan ini tidak membuat. 

Sumber : motor1.com