Nama Ducati hampir terukir di dinding Valhalla, karena identik dengan kecepatan, gaya, dan performa yang luar biasa. Namun akhir-akhir ini, merek tersebut tampaknya mengambil satu halaman dari buku pedoman yang berbeda. Bukan yang biasa "semakin besar semakin baik," tetapi sesuatu yang sedikit lebih berpikiran maju. Lebih cerdas. Lebih berkelanjutan.

Dan di dunia saat ini, itu mungkin langkah paling berani dari semuanya. Inti dari perubahan ini adalah mesin V2 890cc baru Ducati , yang secara resmi diluncurkan akhir tahun lalu. Ini adalah V-Twin paling ringan yang pernah dibuat perusahaan, dengan bobot hanya 120 pon (sekitar 54,5 kg). 

Itu adalah teknik yang fleksibel di sana—tidak hanya untuk performa, tetapi juga untuk daya tahan dan kegunaan di dunia nyata. Ini adalah motor yang dimaksudkan untuk bekerja keras tanpa merusak punggung atau bank Anda, seperti yang pertama kali kita lihat pabrik generasi baru ini menggerakkan Panigale V2 dan Streetfighter V2 terbaru , yang menghasilkan 120 hp dan torsi hampir 69 lb-ft (sekitar 93,5 Nm). 

Kemudian muncul versi yang sedikit diturunkan untuk Multistrada V2, disetel untuk tur dengan gigi yang lebih pendek dan pengiriman daya yang lebih halus. Kini, berkat kecakapan investigasi Dennis Chung dari Motorcycle.com (serius, pria ini pantas mendapat penghargaan atas kerja detektif VIN), kita melihat tanda-tanda mesin ini akan digunakan pada dua model Ducati lainnya: Monster dan DesertX. 

Petunjuknya ada di dekoder VIN NHTSA yang kini telah dihapus. Dokumen tersebut mencantumkan varian Monster baru dengan kode VIN terkait V2, plus DesertX dengan kotak persneling yang disesuaikan dengan mesin ini.

Dan jika semua ini terdengar familier, itu karena Yamaha telah melakukannya selama bertahun-tahun. Mesin CP2—mesin kembar yang ringan, bertenaga, dan andal—memberdayakan sedikitnya lima model dalam jajaran Yamaha: MT-07, XSR700, Tracer 7, Tenere 700, dan YZF-R7. Ditambah dengan Fantic Caballero 700, maka jadilah enam. Mengapa? Karena ketika Anda memiliki mesin yang hebat, Anda akan memanfaatkannya. Ducati tampaknya mulai mengikuti tren ini.

Jadi, seperti apa tampilan dan nuansa Monster V2? Kami menduga ini akan menjadi Monster yang paling tajam dan paling responsif sejauh ini—bahkan mungkin mengaburkan batas antara Monster yang merupakan streetfighter sejati dan Streetfighter V2 yang lebih tangguh. Ringkas, lincah, dan mungkin lebih terjangkau. Sudah saatnya Monster mendapatkan penyegaran yang tepat dengan sedikit daya tarik.

Dan DesertX V2? Harapkan konstruksi yang kaya torsi dan berfokus pada medan off-road, mungkin dengan gir yang direvisi untuk traksi dan kontrol gerak. Motor Testastretta 937cc yang lama tidak kalah, tetapi juga berat dan bisa dibilang lebih dari yang dibutuhkan beberapa pengendara off-road. V2 baru ini mungkin menghadirkan keseimbangan yang lebih baik antara bobot, tenaga, dan daya tahan—terutama untuk perjalanan petualangan panjang yang sangat mementingkan keandalan dan performa yang dapat diatur.

Mengenai hal teknis: tidak, mesin baru ini tidak menggunakan katup Desmodromic. Dan itu mungkin terdengar tidak masuk akal di kalangan Ducati, tetapi dengarkan kami. Tanpa Desmo, perawatan menjadi jauh lebih mudah dan murah. Dan bagi pengendara yang menginginkan waktu berkendara lebih lama dan lebih sedikit masalah celah katup, itu adalah kemenangan. Kemenangan besar.

Jadi ya, ini saat yang cukup menyenangkan untuk menjadi penggemar Ducati. Kita melihat pergeseran dari yang eksotis dan eksklusif menjadi sesuatu yang tetap premium, tetapi jauh lebih praktis—dan tetap sangat, sangat khas Ducati. Dan bagaimana jika Monster V2 mendatang ini ternyata sesuai dengan harapan kita? Yah... anggap saja akhirnya mungkin ada sepeda motor merah di garasi saya.

Sumber : rideapart.com