Merek mewah Volkswagen tampaknya tidak bisa berhenti. Ketika Kevin Williams dan saya berada di Cina beberapa minggu terakhir ini, kami melihat Audi E5 Sportback baru di mana-mana. Bukan mobil itu sendiri; mobil ini belum akan hadir di jalanan sampai musim panas ini.

Maksud saya adalah Audi mengiklankan mobil listrik baru buatan Cina, untuk Cina - yang dikembangkan bersama oleh mitra lokal SAIC - di papan iklan di seluruh negeri. Audi benar-benar membutuhkan mobil itu untuk menjadi hit. Seperti halnya dengan merek-merek VW Group lainnya, penjualan dan keuntungan dari Cina menurun drastis karena konsumen lebih memilih merek lokal.

Penjualan Audi di Cina turun 11% pada tahun 2024 dibandingkan tahun sebelumnya. Para petinggi perusahaan memiliki harapan besar bahwa E5 Sportback dapat membantu membalikkan tren tersebut.

Tetapi Audi juga memiliki masalah besar di Amerika Utara, sebagian besar berkat antusiasme Presiden Donald Trump terhadap tarif. Audi tidak memiliki pabrik di AS, sehingga semua model impornya dapat menghadapi kenaikan biaya produksi dan penjualan.

Hal ini mengikis margin keuntungan, lapor Bloomberg: Margin operasi merek Jerman ini mencapai 1,5% pada kuartal pertama, sedikit lebih baik dari 1,1% pada periode yang sama tahun lalu, kata Audi pada hari Senin. Pengiriman kendaraan listrik sepenuhnya menjadi titik terang, naik 30%.

Tarif AS yang menurunkan nilai kendaraan yang transit dari Eropa membebani hasil Audi, seperti halnya pangsa yang lebih tinggi dari EV dengan margin rendah dan biaya peraturan emisi Eropa. Penjualan yang merosot di Cina dan pergantian model telah menghambat profitabilitas pada merek inti Volkswagen, VW, Audi, dan Porsche. Ketiganya telah mengambil langkah-langkah dengan serikat pekerja untuk memangkas biaya tenaga kerja pada dekade ini.

[...] Strategi merek untuk mengatasi tarif AS tergantung pada bagaimana bea masuk ke Meksiko berkembang, dan apa yang dilakukan oleh para pesaing termasuk BMW AG dan Mercedes-Benz Group AG, kata Chief Financial Officer Jürgen Rittersberger .

"Kami juga memiliki opsi untuk mendiskusikan harga," katanya dalam sebuah panggilan telepon dengan wartawan, "tetapi kami terlebih dahulu melihat secara rinci bagaimana reaksi kompetisi." Pernyataan ini mencerminkan pendekatan strategis perusahaan dalam menentukan harga, di mana mereka tidak terburu-buru menetapkan angka sebelum memahami dinamika pasar dan langkah-langkah yang diambil oleh para pesaing. Strategi ini bertujuan untuk menjaga daya saing tanpa mengorbankan profitabilitas.

Margin keuntungan yang dianggap "baik" dalam industri otomotif umumnya berada di kisaran 6% per kendaraan. Angka ini sudah cukup untuk memastikan kelangsungan operasional dan profitabilitas perusahaan dalam jangka panjang. Namun, sebagaimana sering diungkapkan oleh para pemilik bisnis, memperoleh margin yang lebih tinggi tentu selalu menjadi tujuan, karena semakin besar margin, semakin besar pula fleksibilitas untuk reinvestasi, pengembangan produk, serta ketahanan menghadapi fluktuasi pasar.

Audi sedang berusaha untuk keluar dari lubang ini, termasuk dengan 10 model baru yang akan segera hadir dan produksi di Amerika Serikat yang sedang dipertimbangkan; Audi juga dapat meminta bantuan dari sepupunya, Scout Motors, yang telah kami dengar bahkan sebelum Trump terpilih. Tapi itu masih jauh, dan bantuan untuk Audi tidak bisa datang dengan cepat.

Sementara itu, BYD Cina, yang menjadi berita di seluruh dunia baru-baru ini setelah meluncurkan sistem pengisian daya listrik cepat selama lima menit, tidak menghadapi hambatan seperti itu. Penjualan bulan April merupakan salah satu yang terbaik, lapor Bloomberg:

BYD Co. membukukan bulan penjualan terbaiknya untuk tahun 2025, sebuah tanda lebih lanjut bahwa raksasa Cina ini berada di jalur yang tepat untuk mencapai target setahun penuh sebesar 5,5 juta pengiriman.

Penjualan kendaraan energi baru untuk bulan April mencapai 380.089 unit, naik lebih dari 20 persen dari tahun ke tahun, menurut sebuah pernyataan beberapa waktu yang lalu. Dari jumlah tersebut, mobil penumpang sebanyak 372.615 unit.

Khususnya, penjualan kendaraan listrik penumpang baterai BYD sebesar 195.740 bulan lalu menduduki puncak pengiriman hibrida plug-in sebesar 176.875, pertama kalinya penjualan EV murni berada di depan sejak awal 2024.

BYD saat ini meluncurkan model EV baru setelah beberapa penjualan yang lambat; produsen mobil telah melihat lebih banyak kesuksesan akhir-akhir ini dengan hibrida plug-in, tetapi jajaran produk tersebut mengalami perombakan yang serupa tahun lalu. Ini adalah cerita yang akan kami perhatikan dengan seksama tahun ini.

Sumber : motor1.com