EV ketiga dari merek Tiongkok yang didukung Stellantis untuk pasar Eropa adalah crossover kompak dengan harga yang terjangkau. Leapmotor berkembang pesat baik di pasar dalam negeri maupun luar negeri, menjadi produsen mobil listrik terpopuler ke-11 di dunia tahun lalu dan bertekad untuk melonjak ke posisi lima besar pada akhir dekade ini.

Kunci dari rencana ambisius tersebut adalah perluasan jajaran produk yang akan mengubah sejumlah segmen inti. Setelah  mobil kota  T03 dan SUV keluarga C10 yang menyaingi  Tesla Model Y  , Leapmotor bersiap untuk memasuki pasar crossover kompak yang ramai dengan B10 baru - yang akan diikuti oleh crossover yang lebih kecil dan sepasang hatchback dalam dua tahun ke depan.

Dengan ukuran panjang 4515 mm dan tinggi 1885 mm, B10 hampir menyamai ukuran Ford Explorer dan Peugeot e-3008 , tetapi harga awal yang diharapkan sekitar �30.000 akan membuatnya jauh lebih murah dari keduanya, hampir menyamai MG S5 EV .

Harga tersebut mulai terlihat sangat menarik dalam konteks kabin yang ditata dengan sangat baik � meskipun minimalis dan berpusat pada layar sentuh seperti mobil-mobil sezamannya � dan sangat mewah dengan perlengkapan dan perabotan berkualitas tinggi. Leapmotor bahkan mengklaim bahwa elemen trim kromnya berasal dari pemasok yang memiliki kualitas yang sama dengan Mercedes-Benz . 

Bagasi berkapasitas 420 liter sedikit lebih kecil dibanding Skoda Elroq tetapi lebih dari cukup luas untuk mengangkut barang-barang keluarga sehari-hari, dan saya menemukan bahwa seseorang dengan tinggi enam kaki memiliki ruang kaki yang cukup ketika duduk di belakang penumpang depan yang berukuran sama. 

Tidak banyak elemen desain tipu daya yang menandai B10 menonjol dari EV lain yang dirancang serupa, kecuali dudukan aksesori enam slot di sisi penumpang yang dapat Anda pasangkan sejumlah tambahan yang disediakan Leapmotor, termasuk meja lipat, dudukan telepon, dekorasi, dan bahkan mainan anak-anak.

Kontrol fisiknya cukup terasa saat digunakan, meskipun sebenarnya kontrol tersebut hanya mencakup sakelar jendela dan sepasang penggulung ala Tesla di roda kemudi yang dapat dikonfigurasi untuk berbagai fungsi berbeda. 

Layar sentuh 14,6 inci dan layar instrumen 8,8 inci mengesankan dalam kejernihan dan kecepatan pemrosesannya, dan struktur menu serta ikon semuanya cukup mudah dipahami, yang cukup meredakan frustrasi akibat minimnya kontrol fisik - dan membuatnya cepat menonaktifkan bantuan pengemudi yang membebani sebelum Anda berangkat.

Akan tetapi, layar sentuhnya masih harus melakukan banyak hal � menggerakkan kaca spion, membuka sunroof, mengatur kecepatan kipas - dan sebagainya, sehingga dapat mengganggu penggunaan saat bepergian. 

Seperti halnya C10, belum ada pencerminan telepon pintar, tetapi Leapmotor sedang berupaya untuk memperkenalkannya melalui udara dalam beberapa bulan mendatang, sehingga dapat dipasang sebagai standar pada saat B10 diturunkan di pelabuhan Inggris musim gugur ini. 

Di bawah lantai terdapat baterai 67,1 kWh yang memberikan perkiraan jangkauan 260 mil (masih menunggu uji WLTP), dan motor tunggal pada poros belakang menghasilkan 215bhp dan torsi 177lb ft untuk waktu 0-62mph dalam 6,8 detik.

Kecepatan pengisian maksimum ditetapkan pada 80 kW yang agak lambat, yang berarti pengisian 30-80% memerlukan waktu sekitar 20 menit. Namun, C10 yang terkait erat akan segera ditingkatkan ke arsitektur listrik 800 V dan B10 tidak diragukan lagi akan menyusul, meningkatkan kecepatan pengisian dan meningkatkan efisiensi secara keseluruhan.

Tentu saja, perjalanan singkat kami di sekitar fasilitas pengujian dengan mobil produksi awal China tidak terlalu memperlihatkan dari segi performa atau kelincahan, tetapi terasa tersendat saat melaju di kecepatan jalan tol dan cukup tenang begitu sampai di sana.

Ia juga mantap dan dapat diprediksi saat melewati tikungan tajam dan cepat serta tidak mudah terguling � memberikan kepercayaan pada klaim Leapmotor bahwa metode konstruksi sel ke rangka merupakan anugerah bagi kekakuan sekaligus efisiensi. Kemudi tidak terasa sarat dengan perasaan dan kecenderungan untuk terlibat tetapi cepat bereaksi dan dapat diprediksi dalam responsnya. 

Pengaturan suspensi untuk mobil global masih dalam tahap penyetelan, jadi mobil saya tidak mewakili mobil yang akan dipasarkan, tetapi tidak terlalu getas saat melewati jalur bergemuruh atau polisi tidur.  Dan meski B10 mungkin terlihat sedikit kurang bertenaga, saya menyambut pengendaraan yang lebih tenang dan lebih empuk yang diberikan oleh dinding samping ban yang lebih tebal. 

Masih banyak yang harus ditentukan saat kita mengendarai mobil produksi di jalanan Eropa akhir tahun ini, dan kami telah memberikan penilaian pada C10 atas pengisian dayanya yang lambat, ketergantungan yang berlebihan pada layar sentuh, dan pengemudian yang tidak berkarakter, jadi B10 perlu bersinar di area lain untuk mengimbangi kekurangan tersebut. 

Namun tanda-tanda awal menunjukkan bahwa mobil ini memiliki kelengkapan yang patut dipuji dan hasil akhir yang mengesankan untuk titik harga yang diproyeksikan, serta kompetitif di area praktis penting yang benar-benar penting.

Sumber : autocar.co.uk