Para petinggi Citroën dan Dacia telah memperingatkan bahwa standar keselamatan mobil yang semakin ketat mengancam keterjangkauan harga model mereka – tetapi badan uji keselamatan mengatakan peraturan tersebut merupakan indikator penting bagi pembeli karena jalanan semakin ramai dan mobil menjadi semakin rumit.

Thierry Koskas dari Citroën dan Denis Le Vot dari Dacia mengatakan bahwa meskipun mereka menerima upaya Pemerintah untuk meningkatkan keselamatan kendaraan setiap tahun (dalam kerangka legislatif GSR2 Uni Eropa), standar yang lebih tinggi yang ditetapkan oleh badan pengujian seperti Euro NCAP tidak sesuai dengan harapan konsumen.

Kuncinya adalah peringkat uji keamanan. Kendaraan dapat memperoleh skor hingga lima bintang, yang menurut Euro NCAP, memberi tahu pembeli seberapa aman sebuah mobil. Mulai tahun depan, untuk mencapai peringkat teratas, sebuah mobil harus menunjukkan "kinerja yang sangat baik secara keseluruhan dalam perlindungan tabrakan dan dilengkapi dengan teknologi penghindaran tabrakan yang canggih". Ini mencakup sistem keselamatan pasif (seperti kantung udara, sabuk pengaman, dan zona remuk) dan sistem aktif (sistem bantuan pengemudi yang canggih).

Mobil bintang lima saat ini termasuk MercedesBenz E-Class seharga £54 ribu dan Skoda Superb seharga £35 ribu. Sistem pemeringkatan akan dibuat lebih ketat pada tahun 2026. Koskas dan Le Vot berpendapat bahwa untuk mencapai titik harga yang terjangkau, mereka tidak dapat memasang teknologi keselamatan "canggih" yang mahal yang dituntut oleh peringkat tertinggi. Misalnya, Duster baru seharga £18k dari Dacia (SUV termurah di pasaran) diberi tiga bintang oleh Euro NCAP.

Kami tidak menentang NCAP,” kata Le Vot baru-baru ini, “tetapi ketika perlombaan keselamatan aktif untuk bintang-bintang ini dimulai, kami tidak tertarik. Kami berkata pada saat itu: 'Kami tidak mengejar bintang-bintang, kami tidak mengejar bintang-bintang, kami tidak mengejar bintang-bintang.'

"Kami sangat peduli dengan keselamatan pasif, tentu saja. Kami mengikuti peraturan satu per satu. Namun, ini adalah NCAP [meniru tangga] dan ini adalah peraturan [meniru tangga lain di bawahnya]. Jadi, kami lebih pada peraturan [tangga]. Tingkat keselamatan yang diberikan mobil kami sangat bagus. Mungkin bukan yang tertinggi dalam hal skor Euro NCAP, tetapi sangat bagus.”

Koskas setuju: “Posisi kami sangat sederhana: misi kami hanyalah mematuhi peraturan yang sudah berstandar sangat tinggi. Pemerintah mengurus rakyatnya; mereka menetapkan apa yang perlu bagi mereka dalam hal regulasi; dan saya tidak melihat perlunya melangkah lebih jauh.”

Namun, anggota dewan Euro NCAP dan kepala teknis Thatcham Research Richard Billyeald berpendapat bahwa standar yang lebih tinggi yang dituntut oleh regulator, dan peringkat bintang yang menyertainya, penting bagi pembeli mobil baru.

“Euro NCAP selalu mendorong lebih dari sekadar undang-undang, dan itulah tujuannya,” katanya. “Undang-undang harus memiliki standar yang sangat rendah: undang-undang harus cukup luas dan mencakup hal-hal mendasar. Euro NCAP mendorong teknologi. Ini tentang apa yang mungkin, apa yang dapat dilakukan teknologi untuk mendorong batasan keselamatan, untuk meningkatkan berbagai hal.”

Meskipun demikian, Billyeald setuju bahwa hal ini merupakan tantangan yang lebih besar bagi produsen mobil seperti Citroën dan Dacia yang menginginkan harga yang lebih rendah. Ia berpendapat bahwa meskipun mereka tidak dapat memasang sistem yang “memiliki semua fitur canggih”, mereka dapat “menargetkan [keselamatan] di tempat yang berbeda”, seperti dalam hal kegunaan.

Terkait peringkat bintang, Billyeald menambahkan: “Saya rasa Anda memang membutuhkan kesederhanaan itu. Misalnya, ibu saya tidak akan membeli mobil berdasarkan persentase [uji coba]; dia akan melihat peringkat bintang dan secara inheren tahu apa artinya. Jadi, menurut saya konsepnya benar-benar tepat.”

Namun, kecepatan perkembangan teknologi membuat mobil – seperti telepon pintar – cepat ketinggalan zaman di mata regulator, menurut Koskas. Ini berarti bahwa kecuali produsen membuat perubahan yang mahal, peringkat keselamatan mobil akan berkurang.

"Lihatlah C3 generasi sebelumnya," katanya. "Mobil itu memiliki peringkat bintang empat, tetapi sekarang mobil itu akan menjadi mobil tanpa bintang. Ini tidak berarti bahwa mobil itu tidak aman; itu hanya berarti penghalang untuk keselamatan telah meningkat."

Kritik lainnya adalah bagaimana sistem keselamatan aktif ini disajikan pada tingkat pengguna. Misalnya, penguji Autocar telah mengkritik beberapa ADAS, terutama yang memantau perilaku pengemudi dan mengidentifikasi batas kecepatan yang ditetapkan.

Meskipun mobil baru secara hukum diharuskan memasang sistem ini, beberapa produsen mobil – termasuk Citroën dan Dacia – memasang tombol yang memungkinkan pengemudi mematikan sistem, meskipun hanya untuk durasi perjalanan tertentu.

"Saya akan dengan senang hati bertaruh berapa persen pelanggan yang menekan tombol itu," kata Koskas. "Saya harus mengakui bahwa setiap kali saya mengendarai ë-C4, saya mematikannya, karena itu menyebalkan." Ini adalah sesuatu yang dipahami oleh regulator, kata Billyeald, dan merupakan area yang sedang mereka kerjakan.

"Kami ingin pengemudi menggunakan sistem tersebut," katanya. "Tidak ada yang salah dengan teknologi dan tujuan teknologi tersebut; yang penting adalah seberapa mudah teknologi tersebut digunakan. Jadi, mari kita maksimalkan manfaat keselamatan, dukungan bagi pengemudi, minimalkan gangguan dan keinginan untuk mematikannya."

Mulai Januari tahun depan, standar keselamatan yang ditetapkan oleh Euro NCAP akan kembali ditingkatkan. Peraturan baru akan memperluas evaluasi saat ini di luar skenario kecelakaan untuk mencakup keterlibatan pengemudi, sistem bantuan, dan kemampuan tanggap darurat.

Untuk melakukan hal ini, Euro NCAP akan memperkenalkan penilaian di empat kategori: Berkendara Aman (pemantauan pengemudi dan bantuan kendaraan), Penghindaran Kecelakaan (sistem yang secara aktif mencegah tabrakan), Perlindungan Kecelakaan (keselamatan penumpang) dan Keselamatan Pasca-Kecelakaan (penilaian sistem tanggap darurat eCall).

Euro NCAP mengatakan pembaruan ini merupakan bagian dari komitmennya terhadap Vision Zero – sebuah strategi untuk menghilangkan kematian terkait lalu lintas – dan bertujuan untuk menyelaraskan penilaian keselamatan dengan kemajuan terbaru dalam teknologi kendaraan.

Lima bintang: Kinerja keseluruhan yang sangat baik dalam perlindungan tabrakan dan dilengkapi dengan teknologi penghindaran tabrakan yang canggih. Empat bintang: Kinerja keseluruhan baik dalam perlindungan dan pencegahan tabrakan tetapi tidak mencapai standar tertinggi di semua area utama.

Tiga bintang: Kendaraan yang menyediakan kinerja keselamatan tingkat rata-rata, menawarkan standar keselamatan dan perlindungan sedang. Dua bintang: Perlindungan tabrakan nominal tetapi kinerja di bawah rata-rata di satu atau beberapa area utama.

Satu bintang: Perlindungan tabrakan marjinal dan teknologi penghindaran tabrakan minimal di luar persyaratan hukum. Bintang nol: Memenuhi standar persetujuan tipe yang dipersyaratkan secara hukum sehingga dapat dijual secara sah, tetapi tidak memiliki teknologi keselamatan yang penting.

Sumber : autocar.co.uk