Bos Hyundai, Cyril Abiteboul, ingin memiliki lebih banyak data dan berkomunikasi dengan para pembalap selama WRC. Hyundai harus belajar dari kecelakaan Ott Tanak di WRC Jepang yang berkontribusi pada hilangnya gelar juara pabrikan yang menyakitkan. 

Untuk pertama kalinya sejak 2020, konstruktor asal Korea Selatan itu gagal mengangkat trofi dalam situasi dramatis di hari terakhir. Hyundai memasuki akhir musim dengan keunggulan 15 poin dari rivalnya, Toyota, dan hampir memastikan titel pabrikan sebelum kecelakaan Tanak, saat memimpin reli di etape 17, yang juga membuat rekan setimnya, Thierry Neuville, meraih gelar juara pereli.

Toyota sempat mendekati jarak 11 poin dari Hyundai menjelang hari terakhir, tetapi crash Tanak berarti sang juara dunia 2019 harus kehilangan poin Sabtu dan prospek Minggu. 

Hasilnya, Hyundai dan Toyota memiliki poin yang sama menuju Power Stage terakhir, di mana Toyota menang dalam klimaks yang mendebarkan untuk merebut mahkota yang tidak mungkin diraih dengan selisih tiga poin. 

Ketika ditanya tentang emosi saat menyaksikan Neuville dan co-driver Martijn Wydaeghe menaklukkan kejuaraan pembalap dan timnya kehilangan gelar juara dunia dalam waktu beberapa jam, Abiteboul, mengatakan, "Yang pasti, kami sudah sangat dekat dengan sesuatu, dan ketika Anda kehilangan sesuatu yang sangat kecil, itu selalu sedikit menjengkelkan dan membuat frustrasi.

"Tapi, saya merasa kami harus memberikan ruang untuk Thierry dan Martijn atas apa yang telah mereka lakukan dan apa yang telah mereka capai dan benar-benar pantas mereka dapatkan. 

"Seperti halnya saya merasa ini pantas untuk Thierry, saya juga merasa Toyota layak berada di posisi teratas. Saya masih percaya bahwa di sinilah tempat mereka seharusnya berada, dan kami melihat ketika Sebastien (Ogier) mendorong di etape terakhir, Thierry tidak bisa menandinginya.

"Kami harus menjadikannya sebagai inspirasi dan menunjukkan bahwa masih ada satu langkah lagi yang harus diambil untuk mencapai level mereka, yang saya rasa bisa kami lakukan untuk tahun depan."

Abiteboul mengakui bahwa kekalahan itu menyedihkan bagi setiap anggota tim. Ia berharap mereka dapat mengelola situasi seperti ini dengan lebih baik ketika gelar dipertaruhkan.

Mantan bos Renault F1 ini telah mendorong perubahan pada peraturan yang memungkinkan tim untuk memberikan lebih banyak data dan memiliki lebih banyak komunikasi dengan pembalap selama reli.

Di masa lalu, tim dapat mengkomunikasikan perbedaan waktu di tengah-tengah etape kepada para kru, namun hal ini dilarang oleh FIA menjelang musim 2015 dengan alasan bahwa hal tersebut membuat para pereli tidak akan mendorong secara maksimal sehingga mereka akan melaju dengan santai di etape-etape berikutnya. 

"Ini sulit, ini jelas menyakitkan bagi setiap anggota tim - sama seperti saya yakin ini menyakitkan bagi mereka (Ott dan Martin Jarveoja)," tambah Abiteboul saat ditanya tentang kecelakaan Tanak dan dampaknya pada pertarungan pabrikan. 

"Saya akan jujur: Saya masih kesulitan untuk mengukur sejauh mana (para pembalap) mengetahui tingkat risiko yang mereka ambil dengan mobil-mobil ini. Ini bukan balap sirkuit di mana setiap lap Anda bisa mengatakan bahwa saya harus melaju sepersepuluh lebih cepat atau sepersepuluh lebih lambat, tidak seperti itu. Mereka memiliki lampu hijau untuk melaju dan kemudian mereka sendirian.

"Kita berada di masa konektivitas yang masif dan jumlah data yang sangat besar tetapi tidak ada satupun dari itu, dan terkadang apa yang terlihat jelas bagi kita saat melihat - terlihat jelas bagi saya bahwa dia terlalu cepat. Jelas bagi saya, namun apakah jelas baginya? Saya tidak tahu. 

"Pesannya sudah jelas. Kami mengatakan bahwa kami harus berada di posisi P3 dan P5 (pada hari Minggu), bukan P1 atau P2. Tidak ada keharusan untuk melakukan dorongan gila seperti itu, tetapi pertanyaan kuncinya adalah: sejauh mana mereka tahu bahwa mereka sedang melakukan dorongan besar?

"Dia start dari posisi terakhir dan saya pikir ada liputan telepon dari panggung, tetapi setelah itu, tidak ada informasi yang terpecah di dalam mobil. Saya harus memaafkan diri saya sendiri karena masih kurang pengalaman untuk mengetahui kemampuan mereka dalam menilai. 

"Ini adalah sesuatu yang membuat saya frustrasi tahun lalu dan sesuatu yang gagal saya perkenalkan, untuk memiliki beberapa bentuk komunikasi dengan pembalap sebelum tahap atau setelah tahap tentang tingkat risiko yang perlu diambil.

"Saya pikir ini adalah sesuatu yang perlu kita lakukan dengan lebih baik - mungkin Toyota melakukannya dengan lebih baik, saya tidak tahu protokol mereka. Saya yakin kita semua akan belajar dan berkembang dari kecelakaan ini."

Sumber : id.motorsport.com