McLaren tampil sangat agresif di F1 musim ini dengan upgrade sayap belakangnya. McLaren terus mendorong pengembangan MCL38 di akhir musim Formula 1, saat mereka berusaha keras untuk mengamankan gelar juara konstruktor.

Sementara para pesaingnya hampir tidak melakukan peningkatan di GP Brasil yang merupakan balapan ketiga dari belakang, McLaren memilih untuk menggunakan pengaturan sayap belakang dan balok yang baru.

Pendekatan McLaren pada bagian tersebut sangat menarik tahun ini, karena tim berada jauh di depan para pesaingnya dalam hal skala pengembangan yang telah dilakukan di area itu. McLaren telah memperkenalkan tujuh konfigurasi sayap belakang yang berbeda untuk mengatasi karakteristik downforce dan drag yang berbeda yang dibutuhkan oleh setiap tempat.

Opsi baru telah ditambahkan ke dalam kumpulan opsi di Arab Saudi, Imola, Monako, Inggris, Belgia, Belanda, dan sekarang Brasil. Tentu saja, semua itu akan sia-sia jika desainnya tidak berpadu dengan baik dengan solusi sayap balok yang juga dipasang pada rakitan.

Itulah sebabnya kami bahkan melihatnya hadir dengan beberapa opsi sayap balok di samping setiap spesifikasi sayap belakang baru untuk memangkas mobil yang sesuai. Faktanya, pengembangan beam wing bahkan lebih luas lagi, dengan 12 opsi baru yang ditambahkan ke dalam kumpulannya selama musim ini.

Ada sayap balok baru di Grand Prix Arab Saudi, Miami, Emilia-Romagna, Monako, Belgia, Belanda, Singapura, dan Amerika Serikat, sementara tiga solusi diperkenalkan di Silverstone. Ini mencakup segala sesuatu mulai dari desain dua bagian yang lebih tradisional hingga elemen tunggal dan berbagai pengaturan gaya dua pesawat.

Dalam hal desain sayap belakang GP Brasil yang baru, perbedaan paling jelas terlihat adalah bentuk bidang utama. Elemen ini lebih membentuk profil berbentuk V yang meruncing ke luar dan ke atas dari bagian tengah yang lebih dalam.

Tepi terdepan, terlihat pada gambar utama, juga digulung lebih curam daripada keluarga terdekatnya dalam keluarga solusi yang tersedia. Khususnya, bagian ujung sayap belakang juga berbeda dari desain lain dalam kisaran downforce ini, dengan profi lebih lancip, seperti yang digunakan pada opsi downforce tertinggi.

Perbedaan desain ini kemungkinan besar merupakan hasil dari pertukaran efisiensi yang dapat diterima antara dua spesifikasi lainnya, karena pengurangan ketinggian di seluruh rentang bidang utama memberikan downforce dan hambatan yang diperlukan untuk karakteristik sirkuit, sekaligus memberikan lebih banyak manfaat ketika DRS digunakan.

Sementara itu, bentuk elemen beam wing paling bawah memiliki lancip terbalik di bagian tengah untuk secara diam-diam mencerminkan geometri bidang utama di atasnya. Perbedaan tata letak sayap balok dengan pemilihan sayap belakang yang sesuai dapat dilihat pada perbandingan di atas.

Namun, sementara McLaren menggunakan sayap belakang barunya untuk kualifikasi sprint dan sprint pada hari Sabtu, ketika menghadapi kondisi basah yang lebih sulit yang ditimbulkan oleh kualifikasi dan balapan, McLaren memilih untuk menggunakan pengaturan downforce yang lebih tinggi.

Sumber : id.motorsport.com