30 Juni 2020
SPORTS MOBIL

Finish Le Mans 24 Jam Terbesar Yang Pernah Ada


Le Mans 24 Hours edisi 1969 adalah tengara karena banyak alasan, paling tidak penyelesaian yang terkenal dekat antara Ford dan Porsche. Adam Cooper menceritakan kisah finish terbesar lomba.

Le Mans 24 Hours edisi 1969 adalah titik balik dalam banyak hal. Perlombaan terakhir yang menampilkan awal tradisional, dengan pebalap yang berlari melintasi lintasan, menyaksikan kemenangan keempat dan terakhir yang diraih oleh Ford GT40, sebelum hilangnya marque dari tingkat atas balap sportscar Eropa.

Le Mans terakhir dari era 60-an emas menandai dimulainya era lain, menggerakkan kesuksesan jangka panjang bagi Porsche yang akan dimulai pada tahun berikutnya. Perlombaan juga melihat kemenangan pertama dari enam kemenangan untuk Jacky Ickx yang hebat, yang namanya akan selalu dikaitkan dengan Le Mans. Ace Belgia akan menang lagi pada tahun 1975, '76, '77, '81 dan '82.

Ickx sendiri menganggap 77 sebagai kemenangan terbesarnya, karena perjalanan kembalinya yang kuat pada malam hari. Tapi '69 tetap menjadi ras yang paling diingatnya. Itu adalah kontes kura-kura dan kelinci klasik, dan mobil yang lebih lambat tetapi lebih dapat dimenangkan, seperti yang sering terjadi dalam klasik daya tahan ketika mobil-mobil itu tidak terlalu antipeluru daripada sekarang.

"Itu bukan mengemudi tetapi catur yang membawa saya ke kemenangan," kata Ickx sendiri.

Perlombaan mengikuti pola yang ditetapkan tahun sebelumnya, dengan Gulf Ford GT40 milik John Wyer's mengambil Porsche pabrik.

Pada tahun 1968 aturan baru melihat Fords dipangkas dari 7,0 menjadi 5,0 liter, dan meskipun ada oposisi yang kuat dari 908 baru Porsche dan 907 yang kurang kuat, Pedro Rodriguez dan Lucien Bianchi telah membawa mobil Wyer meraih kemenangan yang mengesankan di Le Mans. Kemenangan itu dianggap sebagai hore terakhir bagi GT40, karena tim JWA sedang mengembangkan sasis Mirage sendiri. Namun, Wyer berpendapat bahwa Ford yang sudah tua akan tetap menjadi taruhan yang bagus untuk balapan dengan daya tahan besar pada tahun 1969.

Sayangnya, mobil-mobil itu pensiun pada Daytona 24 Hours yang membuka musim. Tapi kemudian Ickx dan sesama pebalap F1 Jackie Oliver memberi tim kemenangan tak terduga di Sebring 12 Hours pada bulan Maret. Terdorong oleh keberhasilan itu, Wyer menempel pada senjatanya dan pergi ke Le Mans dengan GT40 untuk Ickx / Oliver (dalam sasis 1075-kemenangan 68 -68) dan Mike Hailwood / David Hobbs.

“GT40 bagus dan solid dan dapat diandalkan,” kenang Oliver. “Itu tidak kompetitif dengan Porsche, yang lebih cepat di tikungan. Tapi John Wyer terbukti benar. "

Porsche tampak jauh lebih kuat, dengan enam entri pabrik. Marque Stuttgart memiliki sepasang 917 baru untuk Vic Elford / Richard Attwood dan Rolf Stommelen / Kurt Ahrens, yang menangani dengan buruk, dan membutuhkan flap yang dapat digerakkan untuk stabilitas di lintasan lurus. Ini disetujui untuk digunakan hanya setelah keributan yang cukup besar selama kualifikasi.

Tiga longtail 908 Coupe dipercayakan kepada Hans Herrmann / Gerard Larrousse, Gerhard Mitter / Udo Schutz dan Rudi Lins / Willi Kauhsen. Setelah mencoba berbagai mobil, pebalap bintang Jo Siffert memilih untuk membuka 908 tunggal, yang ia bagikan dengan Brian Redman. Ada juga sepasang pabrik Ferrari 312Ps, dengan Chris Amon dan pemenang '68 Rodriguez dalam susunan pemain, dan tantangan kuat dari Matra.


Ford mengambilnya dengan mudah selama kualifikasi. Memang waktu terbaik Ickx adalah sekitar 15 detik dari tiang Stommelen dengan 917, dan ia bahkan tidak repot-repot mengemudi pada hari kedua. Itu adalah pendekatan yang sangat santai ...

Ketika perlombaan berlangsung pada Sabtu sore Ickx melakukan protes publik terhadap berlanjutnya penggunaan awal Le Mans tradisional, yang dianggap berbahaya. Sementara semua orang berlari kencang melintasi lintasan, pemain Belgia itu berjalan, dan ia berusaha keras memperbaiki sabuknya ketika ia naik ke atas mesin biru dan oranye.

"Kami berdua memprotes awal eselon," kata Oliver. “Idenya adalah berjalan bukannya berlari, tapi aku ingat beberapa langkah terakhir agak terburu-buru. Kami memiliki kualifikasi yang cukup dekat di depan, sehingga beberapa orang lain memutuskan untuk berangkat ketika dia setengah jalan di trek!

"Kau tidak pernah bisa tidak setuju dengan Jacky, dia punya ide-ide tetap di benaknya. Itu adalah kemitraan yang baik, dan saya tidak berdebat dengannya. Dia agak superstar, tapi kami bekerja sama dengan baik, dan kami memiliki ukuran yang sama. "

Beberapa menit kemudian, protes Ickx divalidasi dengan cara yang paling tragis. Amatir Inggris John Woolfe, yang mengendarai hanya 917 yang berhasil sampai ke tangan swasta, jatuh secara fatal. Debris juga memperhitungkan Amon Ferrari, mengurangi separuh dari tantangan Maranello yang sudah lemah.

Sementara itu karya Porsche mengambil posisi di kepala lapangan, tetapi parade berkurang satu ketika 917 Stommelen turun kembali dengan apa yang ternyata menjadi kebocoran minyak terminal. Ada lebih banyak masalah setelah empat jam ketika masalah gearbox mengklaim 908 milik pemimpin Siffert. Namun, marque Jerman masih memiliki banyak mobil lain yang tersisa.

Ickx tetap percaya diri: “Saya sendiri menolak menerima kekalahan. Saya memiliki keyakinan yang tidak dapat dipertanggungjawabkan bahwa Porsche akan menghilang dari adegan antara jam ke-20 dan ke-21, dan ini meningkatkan moral tim ketika saya memberi tahu mereka. "

Melalui saat-saat kegelapan, skuad Porsche menunjukkan tanda-tanda kelemahan selanjutnya. Kauhsen 908 kehilangan gigi ketiga, dan kemudian Herrmann / Larrousse menyia-nyiakan 30 menit setelah kegagalan pengemudian roda depan. Hanya setelah setengah jaraknya, Larrousse yang baru pulih mendorong kedua Schutz yang ditempatkan 908 dari jalan di kekusutan Mulsanne, dan Jerman berhasil lolos secara ajaib.

Tiba-tiba tekanan benar-benar pada Porsche. Line-up enam mobil yang perkasa telah hancur, dan hanya satu mobil yang masih berjalan sesuai rencana - 917 Attwood dan Elford, yang dengan mudah dipimpin oleh Kauhsen / Lins yang bermasalah dengan transmisi. Posisi ke-13 yang rendah hati setelah dua jam, Ickx dan Oliver berada di posisi ketiga dengan nyaman pada dini hari, tetapi masih belum mampu menyamai Porsche dengan kecepatan.


917 yang bertahan hidup berputar-putar dalam memimpin, tetapi dengan hanya tiga jam untuk pergi, nasib buruk melanda. Pertama, ada penundaan dengan masalah gearbox, dan kemudian beberapa lap kemudian Elford terpaksa parkir untuk selamanya.

Rekan setim Kauhsen seharusnya mewarisi memimpin, tetapi 908-nya pensiun pada saat yang sama ketika masalah gearbox mengakibatkan kegagalan total. Itu adalah jam ke-21, dan prediksi Ickx telah menjadi kenyataan ... Dan dengan demikian mobil Gulf bergerak dengan tenang ke depan.


“Perlombaan itu semua berkaitan dengan manajemen tim,” kata Oliver. “David Yorke dan John Wyer menjalankannya seperti jarum jam. Kami baru saja mengambil di pitstop; itulah yang memenangkan perlombaan - keandalan dan kerja pit. Pengemudi tidak terlalu menghitung. ”

Satu-satunya yang masih hidup 908 adalah milik Herrmann / Larrousse, masih di pangkuan yang sama dengan Ford terkemuka meskipun ada penundaan sebelumnya. Sekarang diperintahkan untuk pergi datar.

Dan bagi Ford pertempuran itu tidak cukup dimenangkan, dan bagian akhir dari balapan berubah menjadi permainan kucing-dan-sensasional yang sensasional, dengan kepemimpinan terus berubah. Herrmann memiliki keunggulan di jalan lurus, sementara Ickx, yang memakai bantalan rem baru sehingga GT40 berada di performa terbaik selama jam-jam terakhir, memiliki mobil yang lebih stabil ketika melambat untuk masuk tikungan - dan ia dapat meninggalkan pengeremannya dengan sangat terlambat…

Ickx menemukan bahwa dengan menyelipkan saingannya sampai ke Mulsanne Straight, ia bisa tetap cukup dekat untuk melampaui Porsche dari 200mph-plus di Mulsanne Corner - dan kemudian dapat terus maju sepanjang jalan kembali ke garis finish.

Tapi untuk berjaga-jaga jika dia tidak berhasil melewati lap terakhir yang menentukan, dia punya trik lain. Beberapa kali ia dengan sengaja membiarkan orang Jerman itu tetap berada di depan di Mulsanne, dan melatih ketapel melalui Maison Blanche dan terjun terakhir ke Ford Chicane sebelum bendera kotak-kotak.


Semua pertukaran tempat ini dibuat untuk tontonan spektakuler bagi para penonton, yang tidak menyadari bahwa Ickx hanya bereksperimen.

"Jacky selalu ingin memulai dan menyelesaikan balapan," kenang Oliver. "Mereka mengubah timah dua atau tiga kali putaran, seingat saya."

Ketika momen besar datang, Ickx dengan tepat menyelinap ke depan di ujung Mulsanne dan dia pikir dia telah melakukannya. Namun, tidak ada bendera saat dia melewati garis dengan 15 detik tersisa pada jam ACO, dan dengan demikian ada putaran putus asa lain untuk dijalankan.

Kali ini dia menambah jarak sehingga dia cukup jauh di depan Porsche di Mulsanne, jadi tidak perlu beralih ke Plan B, dan dia bertahan untuk menang kurang dari 100 meter - dan itu berarti bahwa sasis yang sama telah memenangkan perlombaan dua kali.

"Apa yang melekat dalam pikiran saya setelah final yang membuat penonton terengah-engah adalah 53 lap yang saya kendarai secara berturut-turut dengan kecepatan praktik terbaik saya," kata Ickx. “Pada akhir balapan 24 jam, di sirkuit yang menjadi sangat licin, dan tanpa pernah melampaui 6000rpm resmi. Itu adalah waktu yang lama - tiga jam dan 20 menit dalam kondisi seperti itu ... "

Tampaknya tidak terbayangkan bahwa pasukan Porsche telah dipukuli, tetapi orang-orang dari Stuttgart akan menebusnya di tahun-tahun mendatang - ironisnya, dibantu oleh layanan mengemudi Ickx.

Sementara itu acara tersebut membantu menginspirasi film terkenal Steve McQueen, yang dibuat tahun berikutnya - saat Ickx beralih ke Ferrari, dan Wyer dan Gulf telah terhubung dengan Porsche. Mantra megah Ford di garis depan balap mobil balap telah berakhir.


Sumber : www.motorsport.com

viewed :: 144
Berita Terkait Lainnya :